Американская сцепка

В настоящее время на подвижном составе железных дорог США эксплуатируются главным образом стандартные автосцепки АРА типов Д и Е.

Разрывное усилие автосцепки АРА типа Д составляет около 250 т, а типа Е около 275 т. Эти автосцепки взаимосцепляемы, так как они имеют стандарт­ный контур зацепления (фиг. 197).

 

 

Сцепление осуществляется при помощи подвижного когтя, соединённого валиком с корпусом автосцепки. В закрытом (сцепленном) положении коготь запи­рается замком.

Процесс сцепления автосцепок показан схематически на фиг. 198 в трёх положениях. В левой сцепке коготь 1 закрыт и заперт зам­ком 2, размещённым между хвостовиком когтя и стенкой корпуса 3; в правой сцепке замок поднят вверх и опирается на хвостовик от­крытого когтя. При набегании вагонов друг на друга открытый коготь одной автосцепки ударяет своим хвостовиком 4 в переднюю поверхность закрытого когтя другой (положение /). В результате этого удара открытый коготь поворачивается вокруг своего ва­лика 5 (положение 2). Когда этот коготь войдёт в зев встречной сцепки, он повернётся так, что замок потеряет опору на его хво­стовик и опустится вниз. Таким образом коготь автоматически запирается в сцепленном положении (положение 3).

Если оба когтя сцепляющихся сцепок открыты, то процесс сцеп­ления менее надёжей, чем при одном открытом когте. Открытые когти могут заклинить друг друга и не повернуться; в этом случае возможна поломка. Если оба когтя закрыты, то сцепление сцепок невозможно.

При отклонении американских сцепок в поперечном направ­лении они центрируют друг друга и сцепляются в тех случаях, когда расстояние между осями не превышает величины захвата сцепления, равного 50 мм (при одном закрытом когте). Если же оба когтя открыты, то сцеп­ление может произойти и в том случае, когда сцепки смещены относи­тельно друг друга в сторону открытых ког­тей на расстояние до 90 мм.

Для расцепления автосцепок нужно под­нять замок одной из них при помощи расцепного привода сбоку ва­гона. Освободившееся п когтя позволит последнему повернуться при разведении вагонов, после чего коготь останется в открытом положении.

Американская сцепка состоит из корпуса 1, когтя 2, замка 3,верхнего подъёмника, состоящего из двух деталей 4 и 5, когтеот- крывателя 6 и валика когтя 7 (фиг. 199 и 200).

Для установки на платформы применяется автосцепка с ниж­ним подъёмником. В этом случае верхний подъёмник удаляется, отверстие для него вверху корпуса сцепки закрывается специаль­ной заглушкой и устанавливается нижний подъёмник, также со­стоящий из двух деталей. На фиг. 201, а показан замок с нижним подъёмником, а на фиг. замок с верхним подъёмником.

Сцепка АРА тип Е с нижним подъёмником показана на фиг. 202 (вид спереди) и фиг. 203 (вид сбоку). Коготь здесь изображён в за­крытом положении. У автосцепки в сцепленном положении (фиг. 204) замок 3 опи­рается на короткое плечо когтеоткрывателя 4, а верхняя часть замка расположена между хвостовиком когтя 2 и внутренней стенкой корпуса.

Чтобы открыть замок, его поднимают с помощью расцепного привода верхним или нижним подъёмником. Поднимаясь, замок немного перекашивается верхней частью вперёд и нажима­ет своим отростком 5 на когтеоткрыватель 4. Когда уступ на от­ростке 5 замка поднимется до уровня верхней поверхности когте- открывателя, замок дополнительно повернётся и обопрётся этим уступом на когтеоткрыватель (фиг. 205). Перекашивание замка происходит потому, что точка подвешивания его при подъёме рас­положена позади центра тяжести (при верхнем подъёмнике). При нижнем подъёмнике указанная точка расположена впереди центра тяжести замка. Когда замок займёт положение, показанное нафиг. 205, верхняя часть его будет поднята выше хвостовика когтя. Это означает, что коготь сцепки отперт, но ещё не повернут вокруг валика в открытое положение.

В дальнейшем могут быть два случая:

1. коготь не может повернуться, потому что он упирается в кор­пус смежной сцепки, так как расцепленные вагоны ещё не разведе­ны. Поднять замок ещё выше при этом невозможно, так как он упрётся своей верхней передней частью 6 в выступ 7 корпуса (см. фиг. 205), а отростком 5—в когтеоткрыватель. Последний также не может повернуться потому, что длинный рычаг его А (см. фиг. 199) упирается в хвостовик закрытого когтя. В этом случае коготь сцеп­ки свободно откроется, когда вагоны начнут расходиться. При по­вороте хвостовик когтя отожмёт отросток 5 замка назад, а замок в свою очередь повернёт немного когтеоткрыватель. После этого замок будет опираться уже не на когтеоткрыватель, а на хвостовик когтя. При следующем сцеплении вагонов, когда коготь будет закры-¹ ваться, хвостовик его уйдёт из-под замка, последний упадёт и зай­мёт положение, изображённое на фиг. 204. Сцепки будут_А сцеплены и когти заперты замками;
2. коготь можно повернуть в открытое положение, так как сцепка не сцеплена с другой. Открыть коготь у несцепленной сцепки бывает необходимо, например, для того, чтобы подготовить её к сцеплению. В этом случае нужно с помощью расцепного при­вода продолжать поднимать замок ещё выше положения, показан­ного на фиг. 205.

Замок своей передней частью 6 упрётся в выступ 7 корпуса сцеп­ки, а нижним отростком 5 начнёт двигать назад малое плечо когте- открывателя. Длинное плечо когтеоткрывателя нажмёт на хвосто­вик когтя и повернёт его в открытое положение (фиг. 206). Если после этого освободить расцепной рычаг, то замок опуститсялна хвостовик когтя. При следующем сцеплении вагонов, когда коготь будет закрываться, хвостовик его уйдёт из-под замка, как и в пер­вом случае, замок упадёт и запрёт коготь. Сцепки будут сцеплены.

Для предохранения сцепки от самопроизвольного выжимания замка вверх и саморасцепа на ходу поезда служит деталь 5 (см. фиг. 198) верхнего подъёмника. Эта деталь упирается своей верх­ней плоскостью в уступ, расположенный в голове корпуса сцепки. Пока верхняя плоскость детали 5 находится против уступа корпуса, передвижение замка вверх невозможно. При подъёме детали 4 она выводит верхнюю плоскость детали 5 из-под уступа корпуса, а за­тем свободно поднимает замок. Этот запор замка американской сцеп­ки называют «замок к замку».

Подобное предохранительное устройство имеется и при нижнем подъёмнике.

Для того чтобы избежать самопроизвольного расцепления еди­ниц подвижного состава или поломки когтя из-за значительного несовпадения по высоте двух сцепленных сцепок, в США установ­лены допускаемые пределы высоты продольной оси сцепки над головками рельсов, а именно — от 800 до 875 мм. Высота сцепки над головками рельсов измеряется при ремонте вагона или [локомо­тива, а также в эксплуатации.

Важной проверкой американской сцепки является обмер кон­тура зацепления.

Все детали американской сцепки стальные литые без механиче­ской обработки, кроме подъёмника, когтеоткрывателя и валика когтя, которые обычно штампуются. Все детали подвергаются от­жигу, а когти — закалке и отпуску. Для приёмки изготовленной стандартной сцепки типа Е и про­верки её действия пр именяется 47 шаблонов. Некоторые из этих шаблонов представляют собой весьма сложные конструкции.