Действие механизма автосцепки

У правильно собранной и несцепленной автосцепки детали механизма занимают положение, показанное на фиг. 19. При этом рабочая часть замка выходит в зев автосцепки и прилегает к стенке малого зуба. Лапа замкодержателя также выступает в зев, так как противовес под влиянием своего веса занимает нижнее свободное положение. При этом верхняя часть противовеса опущена ниже опор­ной плоскости полочки корпуса. Это положение деталей механизма называется свободным, или положением готовности к сцеплению.

Перед сцеплением автосцепки могут занимать различные поло­жения относительно друг друга. Продольные оси сцепляемых авто­сцепок могут находиться на одной прямой или быть смещёнными относительно друг друга в вертикальном или горизонтальном на­правлении. При вертикальном смещении автосцепок они могут быть сцеплены, если разность высот их осей над головками рельсов менее высоты рабочей площадки зацепления замков. Для новых авто­сцепок, имеющих номинальные размеры, предельная разность высот их осей, не мешающая сцеплению, составляет 240 мм. Для изношенных в эксплуатации автосцепок этот размер уменьшается до 150 мм.

Однако сцепление автосцепок при предельном относительном смещении их по вертикали является ненадёжным из-за недостаточ­ного размера площадки зацепления замков. Поэтому Правилами технической эксплуатации железных дорог СССР допускается расстояние по высоте между продольными осями автосцепок в по­езде не более 100 мм (§ 419). Наибольшее расстояние в горизонтальной плоскости между осями сцепляющихся автосцепок, при котором они автоматически улавливают друг друга и сцепляются (захват сцепления), состав­ляет 175 мм независимо от направления смещения: в сторону своего большого зуба (фиг. 21) или в сторону своего малого зуба (фиг. 22).

Процесс сцепления автосцепок заключается в следующем.

При соударении автосцепок, малый зуб одной автосцепки скользит по направляющей поверхности большого (фиг. 22) или малого

 (фиг. 21) зуба другой автосцепки и затем входит в зев или же малые зубья прямо входят в зевы автосцепок в зависимости от того, как были расположены головы автосцепок перед сцеплением.

 

Когда малый зуб одной автосцепки входит в зев другой, то он сначала нажимает на выступающую рабочую часть замка, а затем на выступающую лапу замкодержателя или замки нажимают друг на друга, а малые зубья — на лапы замкодержателей смежных автосцепок. Замок в результате нажатия на него перекатывается своей дуго­вой опорой по наклонному дну корпуса и уходит внутрь кармана.

 

Верхнее плечо собачки, навешенной на шип замка, скользит по полочке и проходит над противовесом замкодержателя. Опу­щенный ниже полочки противовес не препятствует перемещению замка с собачкой.

Замкодержатель в результате нажатия на его лапу поворачи­вается на шипе корпуса, причём противовес его поднимается вверх и поднимает верхнее плечо собачки.

При дальнейшем движении малых зубьев по направлению к бо­ковым стенкам больших зубьев замки освобождаются от нажатия и под действием своего веса опускаются вниз.

Снова вышедшие в зевы рабочие части замков рас­полагаются между малыми зубьями и препятствуют их обратному выходу, за­пирая таким образом сцеп­ленные автосцепки (см. фиг. 10).

При движении замков в нижнее положение верх­ние плечи собачек соскаль­зывают с поднятых про­тивовесов замкодержате­лей и опускаются на по­лочки корпусов.

У сцепленных автосце­пок лапы замкодержате- лей упираются в ударные автосцепок,отчего противовесы их поднимаются выше полочек и располагаются против торцов верхних плеч собачек (фиг. 23).

При таком положении деталей механизма сцепленной авто­сцепки исключается возможность перемещения замка внутрь кар­мана корпуса, так как этому препятствует собачка, которая будет торцом верхнего плеча упираться в противовес замкодержа­теля при появлении продольных усилий, действующих на замок.

Следовательно, при сцеплении автосцепок автоматически вклю­чается предохранитель от саморасцепа, чем предупреждается самопроизвольное расцепление автосцепок.

У сцепленных автосцепок сигнальные отростки замков не видны.

Для того чтобы расцепить сцепленные автосцепки, необходимо увести один из замков внутрь кармана корпуса, где он будет авто­матически удерживаться до разведения вагонов. При отсутствии в зеве одного из замков малые зубья могут выйти из зевов смежных автосцепок.

Натянутые автосцепки расцепить нельзя, так как их замки, зажатые между малыми зубьями, удерживаются, в нижнем положе­нии силами трения. Кроме того, уширения рабочих частей замков не позволят увести один из них из зева в карман корпуса автосцепки.

Поэтому растянутый состав перед расцеплением автосцепок нужно сжать, в результате чего замки освободятся и не будут нажимать друг на друга.

Для расцепления автосцепок, следует с помощью расцепного привода повернуть до отказа валик подъёмника любой из двух сцеп­ленных автосцепок. Вместе

с валиком подъёмника будет поворачиваться и подъёмник замка, насаженный на квад­ратную часть его стержня.

Подъёмник при повороте вначале нажимает широким пальцем на нижнее плечо со­бачки и поворачивает её на шипе замка, вследствие чего верхнее плечо поднимается выше противовеса замкодер­жателя. Таким образом вы­ключается предохранитель от саморасцепа автосцепки (фиг. 24), после чего замок мо­жет свободно перемещаться внутрь кармана корпуса. При дальней­шем повороте подъёмника тот же широкий палец нажимает на пере­мычку замка и уводит его из зева в корпус автосцепки. Во время этого движения узкий палец подъёмника подходит к расцеп ному углу замкодержателя и нажимает на него снизу;

Замкодержатель благодаря овальному от­верстию поднимается по шипу корпуса вверх (фиг. 25) и пропускает узкий палец подъёмника мимо расцепного угла. Освобож­дённый от нажатия снизу замкодержатель под дейст­вием собственного веса опускается вниз на шип корпуса, а узкий палец подъёмника оказывается расположенным за расцепным углом замкодержателя. Теперь детали механизма занимают расцепленное положение (фиг. 26).

Замок удерживается до разведения автосцепок в своём верхнем положении широким пальцем подъёмника, который не может по­вернуться назад, Так как упирается узким пальцем в вертикаль­ную грань расцепного угла замкодержателя.

В свою очередь замкодержатель сохраняет такое положение до тех пор, пока его лапа упирается в малый зуб смежной автосцепки.

Расцепленное положение механизма автосцепки легко опреде­ляется по сигнальному, отростку замка, выступающему снизу кармана корпуса авто­сцепки. При разведении расцеп­ленных автосцепок лапа замкодержателя под дей­ствием противовеса посте­пенно перемещается вслед за выходящим из зева ма­лым зубом смежной авто­сцепки. Когда лапа замко- держателя выйдет в зев автосцепки настолько, что расцепной угол перестанет удерживать узкий палец подъёмника, последний возвратится в своё первоначальное нижнее положение под дейст­вием собственного веса, веса балансира валика подъёмника и замка. Одновременно замок опускается в нижнее положение и рабочая часть его снова выходит в зев. Собачка, освобождённая от нажа­тия подъёмником на нижнее плечо, поворачивается на шипе замка, перемещается вместе с ним в направлении к зеву и верхнее плечо её снова опускается на по­лочку корпуса. Противовес замкодержателя при этом располагается ниже полочки.

У смежной автосцепки до разведения вагонов детали механизма занимают положе­ние сцепления (см. фиг. 23). После разведения вагонов ла­па замкодержателя этой авто­сцепки также выйдет в зев и займёт свободное положе­ние, а противовес опустится ниже полочки корпуса.

Таким образом, после раз­ведения вагонов механизмы

обеих автосцепок автоматически становятся в положение готов­ности к новому сцеплению (см. фиг. 19). Если автосцепки расцеплены ошибочно, но не разведены, то сцеп­ление может быть восстановлено без их разведения и повторного соударения. Для этого достаточно через отверстие в корпусе авто­сцепки, расположенное под нижним ребром большого зуба, нажать снизу на хвостовик лапы замкодержателя (фиг. 27).

При этом замкодержатель, имеющий овальное отверстие, поднимется вверх и осво­бодит узкий палец подъёмника замка, опирающийся на расцепкой угол. Подъёмник, замок и собачка опустятся в своё нижнее поло­жение, т. е. автосцепки вновь окажутся сцепленными.

Иногда требуется осуществлять толкание вагонов без сцепления автосцепок, например, при подталкивании поезда локомотивом с хвостовой части. Для этого необходимо удержать замок в верхнем положении у одной из смежных автосцепок.

Выключенное положение механизма автосцепки достигается поворотом валика подъёмника с помощью расцепного привода и установкой рукоятки расцепного рычага на горизонтальную по­лочку кронштейна. При повороте валика подъёмника подъёмник, собачка и замок перемещаются так же, как при расцеплении автосцепок, но удерживаются в таком состоянии натяжением цепи расцепного привода, а не взаимодействием замкодержателя с подъёмником и малым зубом смежной автосцепки.

Для восстановления готовности механизма автосцепки к автома­тическому сцеплению необходимо снять рукоятку расцепного рычага с полочки кронштейна расцепного привода и опустить её в вер­тикальное положение.