Допускаемые скорости движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) установлены приказом МПС № 41 от 12.11.2001 г. Они определяются конструкционной скоростью подвижного состава, условиями прохождения кривых участков пути, показателями взаимодействия подвижного состава и пути. Нормы допускаемых скоростей движения поездов дифференцированы по типам подвижного состава и верхнего строения пути, а также по плану линии и определяются с учетом динамического воздействия подвижного состава на путь, прочности и стабильности пути, непогашенных ускорений в кривых участках, устойчивости колес против всползания гребнем на головку рельса.
Допускаемые скорости движения дифференцированы по типам подвижного состава:
- скоростные пассажирские поезда — не более 200 км/ч;
- поезда из рефрижераторных и контейнерных вагонов и платформ — допускаемая скорость устанавливается по ведущей серии локомотива, но не более 120 км/ч;
- грузовые поезда — допускаемая скорость устанавливается по ведущей серии локомотивов, но не более 90 км/ч.
- Допускаемая скорость тягового подвижного состава не должна превышать:
- на пути с рельсами Р65 при гравийном балласте — 140 км/ч;
- с рельсами Р50 при щебеночном и асбестовом балласте — 120 км/ч;
- с рельсами Р50 при гравийном и песчаном балласте — 100 км/ч; легче Р50 — 80 км/ч.
Критерии установления допускаемых скоростей движения приведены в табл. 5.4.
Допускаемые скорости движения поездов в зависимости от размеров дефектов рельсов приведены в табл. 2.5, а в зависимости от величины стыкового зазора при диаметре отверстий в рельсах 36 мм — в табл. 2.17
Установлена предельная доля негодных шпал на километре пути, требующая ограничения скорости движения поездов (табл. 5.8).
В зоне острия остряков стрелочных переводов во всех случаях не допускается наличие двух расположенных подряд негодных брусьев.
В зависимости от доли в процентах протяженности пути на километре с выплесками скорости движения поездов не должны превышать значений, приведенных в табл. 5.9.
