Двухзвенная цепь

Сцепление винтовой упряжи с автосцепкой за ухо в поезде не допускается из-за больших растяжек и появления динамических усилий, которые могут вызвать разрыв винтовой стяжки.

Для смешанного сцепления в грузо­вом поезде применяется двухзвенная цепь, которая допускает меньшее рас­хождение буферов при натяжении по­езда.

Двухзвенная цепь (фиг. 92) пред­ставляет собой переходное приспособ­ление съёмного типа, не являющееся частью автосцепки. Она состоит из ку­лака 1 с рукояткой 2 и двух звеньев 3 и 4 цепи.

Среднее звено 3 цепи, соединяющее крайнее звено с кулаком, имеет в свету длину 190 мм и ширину 56 мм. В сере­дину этого звена после сборки цепи вваривается распорная планка 5, на которой ставятся клейма при проверке цепи.

Крайнее звено 4 имеет в свету ши­рину, одинаковую со скобой винтовой стяжки (74 мм). Длина этого звена в свету составляет 180 мм, что обеспечи­вает свободный проход в него крюка .винтовой упряжи при полном сжатии буферов.

Кулак цепи имеет шейку, на кото­рую опирается среднее звено. К верх­ней части кулака приваривается руко­ятка 2, имеющая два шипа: верхний 6, опирающийся на край боковой стенки большого зуба, и нижний 7, опирающийся на замок, когда кулак цепи поставлен в зев авто­сцепки.

Части двухзвенной цепи изготовляются из стали марок Ст. 4 и Ст. 5 путём штамповки, причём оба звена цепи получаются одно­временно без сварных соединений.

Для сцепления кулак двухзвенной цепи вставляется в зев авто­сцепки, а крайнее звено надевается на крюк винтовой упряжи смеж­ного вагона. Ось кулака при этом расположена на 42 мм ниже продольной оси автосцепки. Это сделано для того, чтобы обеспечить свободный проход крайнего звена под корпус автосцепки при полном сжатии буферов и наибольшем приближении крюка к кулаку двухзвенной цепи.

При сцеплении автосцепки и винтовой упряжи, расположенных на разной высоте, когда крюк находится выше оси кулака, в ре­зультате натяжения цепи кулак стремится подняться вверх и вы­скользнуть из зева автосцепки, что может привести к саморасцепу двухзвенной цепи.

Для исключения выскальзывания кулака вверх в нижней его части имеется предохранительный зуб 8. Этот зуб опирается снизу на кромку носка большого зуба и препятствует подъёму кулака.

Для того чтобы кулак цепи с предохранительным зубом можно было вставить в зев автосцепки, противоположная тыловая поверх­ность его срезана.

Для обеспечения правильного действия цепи необходимо, чтобы расстояние от верхнего шипа 6 рукоятки до опорной поверхности предохранительного зуба 8 было не меньше 300 мм, а высота боль­шого зуба автосцепки в месте опоры предохранительного зуба не превышала 295 мм.

Очертание кулака двухзвенной цепи в плане (фиг. 93) выбрано из условия размещения его в зеве автосцепки.

Поверхность /, опирающаяся на рабочую часть замка, имеет скос для лучшего прилегания к нему.

Противоположная площадка 2 опирается при работе цепи на тяговую поверхность большого зуба автосцепки.

Выступ 3 предназначен для предотвращения поворота кулака в зеве автосцепки.

Высота этого выступа имеет большое значение для обеспечения надёжности сцепления цепи с автосцепкой. При малой высоте кулак цепи теряет опору на носок большого зуба автосцепки в случае удара крюком винтовой упряжи, передаваемого через среднее звено. При последующем натяжении цепи кулак поворачивается в зеве и выпа­дает из автосцепки, что приводит к саморасцепу цепи.

Сцепить автосцепку с крюком винтовой упряжи с помощью двухзвенной цепи можно двумя способами.

Первый способ. Сначала ставят кулак цепи в зев автосцеп­ки. При этом необходимо обращать внимание на правильное поло­жение кулака, так как если повернуть его на 180°, то он не будет удерживаться в зеве автосцепки и свободно выпадет. Предохрани­тельный зуб и выступ на кулаке должны быть обращены в сторону сцепщика, ставящего двухзвенную цепь в автосцепку.

После установки двухзвенной цепи в зев автосцепки необходимо проверить надёжность сцепления. Сцепление допускается (фиг. 94, а), если шип 2 рукоятки кулака надёжно опирается на замок, вжатый до отказа в корпус автосцепки, шип 1 перекрывает стенку боль­шого зуба не менее чем на 8 мм, а предохранительный зуб кулака надёжно зацепляет за нижнюю кромку носка большого зуба. Сцеп­ление запрещается (фиг. 94,6), если шип 2 потерял опору на замок, вжатый до отказа в корпус автосцепки, или шип 1 имеет опору на край стенки большого зуба менее 8 мм.

Убедившись в надёжности сцепления, набрасывают крайнее звено цепи на крюк винтовой упряжи смежного вагона.

Второй способ сцепления при помощи двухзвенной цепи применяется при сомкнутых буферах вагонов. В этом случае вна­чале накидывают крайнее звено цепи на крюк винтовой упряжи, а затем ставят кулак цепи в зев автосцепки и проверяют надёжность сцепления.

Как при первом, так и при втором способах сцепления до поста­новки двухзвенной цепи необходимо при помощи шаблона убедиться в надёжном действии предохранителя замка автосцепки от саморасцепа. Это нужно для того, чтобы замок во время хода поезда не откатился внутрь кармана корпуса и не лишил опоры шип 2 рукоятки двухзвенной цепи. Находящийся в зеве автосцепки кулак двухзвенной цепи нажимает на лапу замкодержателя и этим запирает замок автосцепки так же, как при сцеплении двух автосцепок.

Если винтовая упряжь и автосцепное устройство имеют номи­нальные размеры, то при натяжении двухзвенной цепи расстояние между ударными поверхностями тарелок буферных стержней со­ставляет 35 мм. Увеличение этого расстояния происходит из-за отступления от номинальных размеров, осадки буферных пружин и износов и допускается не более 125 мм.

Расцепление вагонов, сцепленных при помощи двухзвенной це­пи, можно произвести также двумя способами.

Поворачивая рукоятку расцепного рычага, уводят замок авто­сцепки в карман корпуса, причём кулак двухзвенной цепи лишается своей опоры и падает вниз из зева автосцепки. Двухзвенная цепь остаётся висеть на крюке винтовой упряжи, с которого потом сни­мается .

Этот способ расцепления наиболее удобный и поэтому более распространённый.

Можно также вынимать двухзвенную цепь, не уводя замок из зева автосцепки. В этом случае нужно сначала нажать на предо­хранительный зуб и вывести его из зацепления с носком большого зуба, а затем за рукоятку вынуть кулак из зева автосцепки вверх.

Двухзвенная цепь является инвентарём локомотива и имеет его клеймо. Каждый поездной грузовой локомотив должен иметь не менее трёх исправных цепей, так как по Правилам технической эксплуатации железных дорог СССР*(§ 420) в грузовом поезде разрешается не более трёх сцеп­лений автосцепки с винтовой упряжью двухзвенной цепью.