Грузы и материалы верхнего строения пути (рельсы, шпалы, стрелочные переводы, мостовые и переводные брусья, скрепления), выгружаемые для производства путевых работ, складывают у пути с полным соблюдением требований габарита приближения строений и закрепляют так, чтобы исключить возможность их смещения и нарушения габарита.
Балласт, выгружаемый для путевых работ, до укладки в путь разрешено укладывать на междупутье и обочине земляного полотна. Откос выгружаемого балласта со стороны пути не должен быть круче 1:1. Расстояние на уровне верха головок рельсов от боковой рабочей грани до откоса выгруженного балласта должно быть не менее 665 мм. При выгрузке балласта из хоппер-дозаторов разрешено его размещение и внутри колеи и на концах шпал на 50 мм ниже уровня верха головок рельсов.
Рельсовые плети могут находиться внутри рельсовой колеи. Расстояние между ближайшими боковыми гранями головок ходового (рабочего) и подготовленного для укладки в путь рельсов не должно быть менее 500 мм. Рельсы внутри колеи по высоте не должны выступать более чем на 50 мм над уровнем верха головок рабочего рельса. Рельсовые плети могут быть размещены и на концах шпал. В этом случае расстояние между ближайшими боковыми гранями головок рельсов, подготовленных к укладке, и рабочих рельсов не должно быть менее 150 мм.
Подготовленные к укладке в путь рельсы, расположенные как внутри колеи, так и на концах шпал, должны быть сболчены в плети.
Другие грузы, кроме балласта, при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2000 мм, а при большей высоте — не ближе 2500 мм.
Запрещено выгружать материалы верхнего строения пути вблизи опор контактной сети и ближе 2000 мм от мест шунтирования заземления опор.
Порядок размещения балласта и рельсов около пути показан на рис. 7.9.
Размеры габаритов должны соблюдаться в течение всего периода эксплуатации каждого сооружения и устройства. С целью выявления возможных отступлений габаритных размеров, габарит приближения строений систематически проверяют. Сплошную проверку габарита приближения строений в тоннелях производят ежегодно, а по главным путям — не реже одного раза в пять лет.
Проверку осуществляют с помощью габаритной рамы, установленной на подвижном составе (рис. 7.10) и по своим очертаниям соответствующей габаритным нормам. Свободный проход рамы около сооружений и устройств означает, что габарит С соблюдается. Контрольная рама собирается из брусьев сечением 7,5 х 10 см, которые прикрепляются к стенкам кузова вагона.
Контрольная рама может соответствовать в поперечном сечении фактическим и расчетным внешним очертаниям перевозимого сверхнегабаритного груза и груза шестой степени боковой и нижней негабаритности, а в некоторых случаях и меньших степеней негабаритности.
Для проверки соответствия внешних границ погруженного на открытый подвижной состав груза габариту погрузки или соответствие размеров перевозимого по железнодорожному переезду груза габариту воздушных линий (высоте контактного провода) используют габаритные ворота, состоящих из двух вертикальных стоек, соединенных перекладиной, к которой подвешены контрольные планки. Габаритные ворота имеют высоту не более 4,5 м. Их устанавливают на железнодорожных путях на выходах с погрузочных путей станций и промышленных предприятий, а также с обеих сторон переезда на электрифицированных линиях.