Капитальный ремонт земляного полотна

Земляное полотно и его сооружения по прочности, устойчивос­ти и надежности должны удовлетворять установленным нагрузкам на ось и скоростям движения поездов в зависимости от категорий и групп путей. Состояние земляного полотна и его сооружений контролируется при периодических осмотрах и проверках, диаг­ностике отдельных участков земляного полотна и обеспечивается проведением ремонтных работ.

Необходимость выполнения тех или иных работ по ремонту зем­ляного полотна, их состав, объемы и сроки производства опреде­ляют на основе постоянных наблюдений и периодических обсле­дований его состояния с учетом информации, содержащейся в Пас­порте неустойчивого или деформирующегося земляного полотна (ПУ-9) и Книге противодеформационных сооружений по земляно­му полотну (ПУ-14), которые ведутся в ПЧ.

Капитальный ремонт земляного полотна и его сооружений про­водится для регулярного восстановления прочности, стабильнос­ти и эксплуатационной надежности земляного полотна, его водо­отводных, укрепительных и защитных сооружений.

Классификация работ

При капитальном ремонте земляного полотна могут выполнять­ся следующие работы:

• ликвидация всех дефектов и повреждений земляного полот­на и причин, вызывающих расстройства железнодорожного пути и снижающих его эксплуатационную надежность (бал­ластные корыта, мешки, гнезда и ложа, повреждения укреп­лений откосов, пучины, осадки основания, сплывы откосов, промоины и размывы и пр.), предупреждение проявлений и ликвидация последствий обвалов, карстовых воронок и про­валов, селевых потоков, лавин, оврагообразования, угрожа­ющего железнодорожному пути, стабилизация оползневых косогоров и т. п.;
• восстановление, ремонт, усиление и переустройство водо­отводных и дренажных сооружений и устройств (кюветов, канав, лотков, дренажей, прорезей и т.п.);
• восстановление, ремонт, усиление и переустройство укре­пительных одежд откосов, защитных и укрепительных соору­жений и обустройств земляного полотна (подпорных, одева­ющих, улавливающих, волноотбойных и других стен, селес- пусков, противоналедных устройств и т.п.);
• восстановление, ремонт, усиление и переустройство регу­ляционных сооружений, защищающих земляное полотно (траверс, бун, дамб, волноломов и других волногасящих, вол­ноотбойных и струенаправляющих сооружений и конструк­ций и т.п.), исправление, досыпка и укрепление конусов мос­тов;
• уширение земляного полотна и уположение откосов с при­ведением их к нормам действующих технических условий, срезка шлейфов, уборка осыпей.

Работы по капитальному ремонту земляного полотна, предус­мотренные классификацией путевых работ (ремонт и уширение основной площадки, ремонт продольных водоотводов и дренажей для осушения основной площадки, восстановление водоотводных свойств кюветов, уположение откосов и срезка шлейфов, а также другие мероприятия по ликвидации деформаций и усилению на­дежности основной площадки земляного полотна) и обеспечиваю­щие стабильность положения железнодорожного пути в плане и профиле, должны планироваться при капитальном и среднем ре­монтах пути в качестве основного этапа общего комплекса ремон­тных путевых работ и выполняться, как правило, за год до прове­дения ремонта пути.

При ремонтах верхнего строения пути выполняют следующие работы по земляному полотну:

• при усиленном капитальном и капитальном ремонтах пути — ликвидация пучин, балластных углублений (корыт, лож, мешков, гнезд и др.), срезка и планировка обочин, восста­новление и ремонт водоотводов, при необходимости — уши­рение в отдельных местах земляного полотна, расчистка ру­сел, ремонт защитных сооружений, ликвидация отдельных негабаритных мест;
• при усиленном среднем и среднем ремонтах — ликвидация пучин, срезка и планировка обочин, ремонт водоотводных и укрепительных сооружений, расчистка русел искусственных сооружений;
• при подъемочном ремонте — срезка и планировка обочин, очистка водоотводных сооружений.

Периодичность ремонтов земляного полотна

Периодичность капитальных ремонтов земляного полотна, его водоотводных, укрепительных и других сооружений определяется на основании детального их обследования с учетом класса пути данной железнодорожной линии, перспектив ее развития, клима­тических и других местных условий.

Осредненные нормы периодичности капитальных ремонтов зем­ляного полотна и его сооружений и обустройств приведены в табл. 5.37.

По каждому объекту капитального ремонта земляного полотна разрабатывают соответствующие технические решения и сметы, которые одновременно могут быть составной частью технической документации на весь комплекс капитального или среднего ремонта пути. Производство работ на участках ремонта земляного полот­на или ремонтов пути допускается только в соответствии с разра­ботанными и утвержденными в установленном порядке техничес­кими решениями и сметами.

В отдельных случаях, в зависимости от характера ремонтов, с разрешения начальника службы пути железной дороги или его за­местителя допускается проводить капитальный ремонт по кальку­ляциям на основании установленного объема работ.

Капитальный ремонт земляного полотна и его сооружений вы­полняется силами специализированных ПМС, ремонтно-строитель­ных подразделений, дорожных строительных трестов, подрядны­ми организациями других ведомств, а при небольших объемах ра­бот — специализированными подразделениями дистанций пути.

На участках капитального ремонта железнодорожного пути работы по ремонту основной площадки земляного полотна, пла­нировочных работ на обочинах, ремонту водоотводов, укрепитель­ных конструкций и сооружений, а также другие, предусмотренные классификацией путевых работ, выполняются силами специализи­рованных колонн ПМС одновременно с проведением среднего или капитального ремонта пути.

Способы устранения деформаций земляного полотна

На отечественных железных дорогах распространены деформа­ции и повреждения основной площадки земляного полотна в виде балластных корыт, лож, мешков и гнёзд, весенних пучинных про­садок, пучин и повреждения откосов в виде смывов, сплывов, опол­зней, осыпей и обвалов.

Основные способы устранения:

• балластных корыт, лож, мешков и гнезд — односторонняя или двусторонняя срезка грунта ниже дна корыт и лож с за­меной его дренирующим; планировка основной площадки для устранения застоя воды на ее поверхности; инъецирование в балластные мешки и гнезда вяжущих растворов для прекра­щения доступа воды; подъемка пути на балласт с целью уве­личения его толщины; выпуск воды из шлейфов; усиление насыпей армогрунтовыми удерживающими сооружениями (анкерными конструкциями, буроинъекционными сваями);
• весенних пучинных просадок и пучин — подъемка пути на балласт с устранением пучения грунта основной площадки; устройство противопучинных подушек; ликвидация баллас­тных корыт и лож с вырезкой переувлажненного грунта ос­новной площадки и заменой его балластом; осушение грун­тов открытыми и закрытым дренажами; срезка обочин, пре­пятствующих стоку воды из балластного слоя;
• повреждений откосов — укрепление откосов травосеяни­ем, одерновкой; планировка откосов с последующим покры­тием их дренирующими грунтами толщиной не менее 0,5 м; уположение откосов, устройство разделительных берм; уст­ройство откосных дренажей, закюветных полок; присыпка берм или контрбанкетов; защита от осыпей и обвалов терра­сированием откосов, устройством улавливающих траншей и полок у основания неустойчивого откоса и др.

Повреждение и разрушение тела или основания земляного по­лотна, расположенного на оползневых участках, расползание на­сыпи, оседание или сползание насыпи относится к видам деформа­ций, которые устраняются по индивидуальным проектам с возве­дением поддерживающих сооружений (контрбанкетов, подпорных стен); уположением откосов; осушением грунтов; ликвидацией бал­ластных лож, мешков, гнезд; укреплением грунтов вяжущими ра­створами, древесно-кустарниковой растительностью; упрочнени­ем основания с помощью дренажей или набивных свай.

Одним из наиболее распространенных видов деформаций основ­ной площадки земляного полотна является пучина. Наиболее эффективным способом предотвращения пучин, а также предуп­реждения неравномерной осадки вспученного грунта в весеннее время, сопровождаемой иногда разжижением грунтов и пучинны­ми выплесками, является укладка в путь противопучинных п е н о — пластовых покрытий.

Работы по укладке противопучинных пенопластовых покрытий могут проводиться при усиленном капитальном, капитальном, уси­ленном среднем и среднем ремонтах пути. Возможно производство этих работ силами ПЧ с применением путеукладочных кранов, стру­гов, балластеров, хоппер-дозаторов, бульдозеров, автогрейдеров. При укладке пенопластового покрытия в путь снимается путевая решетка и убирается балласт. Основной цикл работ выполняют в “окно”.

Работы организуются и выполняются по конкретному техноло­гическому проекту и делятся на подготовительные, основные и зак­лючительные.

В период подготовительных работ ведут разбивку на­чала и конца места укладки покрытия (его основной части на дли­не неравномерного пучения и отводов); подготовку места для ук­ладки снимаемых звеньев пути и балласта; а также для раскладки пенопластовых плит, их монтаж в блоки в определенной последо­вательности с маркировкой; формирование рабочих поездов.

Во время “окна” ограждают место производства работ сигна­лами; разболчивают стыки; снимают звенья путевой решетки; уби­рают балласт с сохранением песчаной подушки толщиной не ме­нее 10 см; тщательно уплотняют песчаную подушку с уклоном 2—4% в сторону обочин; укладывают на спланированный суббал­ласт плиты пенопласта в строгом соответствии с проектом; укла­дывают на уложенные плиты пенопласта путевую решетку; выгру­жают на пенопластовые плиты песчаный балласт толщиной не ме­нее 10 см; поднимают путь электробалластером с созданием балластной подушки над пенопластовым покрытием; выгружают из хоппер-дозаторов щебень; вторично поднимают путь электробал­ластером с заполнением шпальных ящиков для создания балласт­ной призмы полного профиля; выправляют путь в плане и профи­ле со сплошной подбивкой балласта под шпалами и уплотнением в шпальных ящиках; приводят путь в состояние, обеспечивая откры­тие перегона для пропуска поездов.

По завершении “окна” проводят выправку пути после его об­катки первыми поездами, устанавливают путевые знаки, выполня­ют отделку балластной призмы и обочин земляного полотна с при­ведением водоотводов в проектное положение.

На рис. 5.45 показан технологический процесс устройства пе­нопластового покрытия на фронте работ по капитальному ремон­ту пути.

Рассмотрим другие работы по усилению основной площадки земляного полотна: срезка обочин, прочистка и углубление кюве­тов, устройство поперечных дренажных прорезей и подкюветных дренажей, устройство утепляющих подушек, укрепление основной площадки земляного полотна химическими средствами.

Срезка обочин земляного полотна, прочистка и углубление кюве­тов выполняются стругом-снегоочистителем в “окно” в графике движения поездов. Перед работой струга на перегоне удаляют все препятствия для свободного прохода машины в рабочем состоя­нии: сигнальные и путевые знаки, рельсы и шпалы, крупные камни и др. Деревья диаметром более 50 мм, находящиеся ближе 7,5 м от оси пути, вырубают и выкорчевывают.

По прибытии струга к месту работ и после установки главных крыльев в рабочее положение начинают срезку обочин или прочи­стку кюветов. Обычно по одному и тому же месту струг проходит несколько раз. Первый пробный и последний отделочный прохо­ды выполняются со скоростью 3—5 км/ч, а промежуточные — 10—15 км/ч. За каждый проход срезают такой слой, чтобы не уг­лубляться слишком глубоко и не вызвать сопротивление, превы­шающее силу тяги локомотива.

В выемках глубиной не более высоты откосного крыла и на ну­левых местах очищаемый грунт выносится и откладывается за пределами выемки и планируется тем же стругом. Для очистки или нарезки кювета при сухом песчаном грунте достаточно трех-четы­рех проходов струга, не считая отделочного. При более твердых грунтах число проходов зависит от степени твердости грунта.

В глубоких и длинных выемках работу ведут отдельными учас­тками, начиная с более низкой стороны, чтобы очищаемый грунт выносился стругом из пределов выемки полностью и не оставался в виде валов на откосе.

Работа струга в мокрых выемках ведется таким образом, чтобы не допустить оползней откосов. После одного-двух заездов очист­ку кювета приостанавливают для спуска воды и просушки разжи­женного грунта. После просушки грунта заканчивают очистку кювета до полного профиля.

Если кювет заполнен спрессовавшейся массой из старого засо­ренного щебня, для нарезки нового кювета типовой конструкции и размеров с уклоном, соответствующим продольному профилю пути, могут быть использованы: машина для нарезки кюветов СЗП-600, путевой струг СС-1М, бульдозер типа Т-130, тяговый модуль УТМ, спецсостав из универсальных полувагонов ПУ.

Нарезка (очистка) кювета является составной частью комплек­са работ по ремонту водоотводных сооружений при производстве усиленного капитального ремонта пути. Она проводится в период подготовки работ под прикрытием основного “окна”.

Возможный травяной покров на поверхности балласта срезает­ся плугом СЗП-600. Кювет очищается от балласта машиной СПЗ-600; весь вырезанный балласт грузится в универсальные по­лувагоны (ПУ).

Вырезка балласта производится послойно (рис. 5.46). Оконча­тельная профилировка откосов и планировка дна кювета прово­дятся путевым стругом СС-1М.

Работа по нарезке кюветов на фронте работ 220 м выполняется за два дня (рис. 5.47).

В первый день после закрытия перегона на участок работ прибывает поезд, состоящий из локомотива в голове, концевого вагона с электростанцией и поворотным транспортером, десятью порожними универсальными полувагонами, машины СЗП-600 и универсального тягового модуля УТМ.

Способы устранения деформаций земляного полотна

После снятия напряжения и заземления контактной сети маши­на СЗП-600 с УТМ, которые обслуживают соответственно 3 и 2 ма­шиниста, плугом срезает травяной покров с поверхности убирае­мого балласта.

Затем ротором послойно срезают балласт и нарезают кювет. Вырезанный балласт по транспортерам подается в универсальные полувагоны ПУ, которые обслуживают 2 машиниста. После загруз­ки ПУ состав перемещается к берме, через концевой вагон пово­ротным транспортером весь балласт перемещается из ПУ в берму. Балласт в берме распределяется и планируется бульдозером, кото­рый обслуживает один машинист.

Во второй день машина СЗП-600 заканчивает работу по нарез­ке кювета с уборкой балласта. Затем путевым стругом профилиру­ются откосы и планируется дно кювета.

Поперечные дренажные прорези сечением 0,55x1 м устраивают без применения пакетов, поддерживающих шпалы, а при размерах 1x2 м и более применяют рельсовые пакеты (рис. 5.48). Стенки про­резей крепят досками толщиной 40 мм, которые прижимают к грун­ту вертикальными стойками; между стойками плотно загоняют распорки толщиной 14—16 см.

После разбивки прорези и установки пакетов выбирают балласт из шпальных ящиков, снимают противоугоны и раздвигают шпа­лы. Затем приступают к земляным работам по устройству прорези вручную с откидыванием грунта и планировкой его в соответствии с проектом. Грунт из прорези выбирают слоями на глубину не бо­лее ширины крепежной доски; первые стойки ставят при отрыве прорези по глубине на три крепежные доски. Далее постепенно добавляют доску за доской вниз, меняя стойки на более высокие. Дну прорези придают уклон в сторону откоса по проекту.

По окончании отрывки прорези до проектных размеров ее за­полняют крупнозернистым песком или просеянным шлаком слоя­ми толщиной по 10 см с тщательной трамбовкой каждого слоя. По мере засыпки прорези разбирают крепления, начиная снизу. Перед началом засыпки нижние три доски распирают отдельными рас­порками, меняя

стойки на более короткие.

Затем сдвигают шпалы на место, подбивают их и ставят проти­воугоны. После обкатки поездами путь выправляют, снимают рель­совый пакет, убирают грунт с обочины и откосов, отделывают вы­ходы прорези из откоса.

На устройстве малых прорезей работают бригады в составе 4 чел., на больших прорезях — 8—12 чел.

При значительных деформациях основной площадки земляно­го полотна вместо прорезей применяют горизонтальное бурение.

Глубокие гр язевые мешки осушают с помощью машин го­ризонтального бурения. По мере бурения через каждый метр гори­зонтальную скважину закрепляют обсадными трубами. По окончании бурения рабочие шнеки машины удаляют из обсадной трубы и в нее закладывают дренажные трубы. После заклад­ки дренажных труб обсадную трубу посекционно извлекают из сква­жины машиной.

Электрохимическое и химическое закрепление грунтов применя­ется для ликвидации пучин. В отличие от других видов борьбы с пучинами при этом методе не требуется предоставления “окон” или ограничения скоростей движения поездов во время производства работ.

В тело земляного полотна на глубину до 1,5 м через 1—1,5 м один от другого забивают электроды, изготовленные из труб диамет­ром 45 мм. На каждом электроде в нижней части (на высоту до 70 см) просверливают до 40—50 отверстий диаметром 5 мм. Соеди­ненные вместе в каждом ряду последовательно электроды подклю­чают к источнику питания. Скапливающуюся при пропуске тока у катодных электродов воду периодически откачивают насосом. Через анодные электроды в грунт вводят 30 % раствор хлористого кальция. В результате этого значительно улучшаются физико-ме­ханические свойства грунта, ликвидируются пучины.

Находят применение химические способы закрепления грунтов земляного полотна, заключающиеся в том, что в пределах горба пучины грунт обрабатывают специальными химическими с т р у к — турообразующими или гидрофобизирующими веще­ствами (кремнийорганическая жидкость, мылонафт, лигносульфо­нат и др.). Способ обработки состоит в том, что химические реаген­ты через трубы, забитые в скважины, вводят в грунт. В результате этого грунты изменяют свои природные свойства, приобретают во­донепроницаемость, морозостойкость, повышенную механическую прочность и превращаются из пучинистых в непучинистые.

Приемка отремонтированных объектов земляного полотна и его сооружений оформляется актом, содержащим необходимые све­дения о конструктивных элементах сооружений, объемах, стоимо­стях и качестве выполненных работ.

Ремонт и усиление земляного полотна по индивидуальным проектам

В Московском государственном университете путей сообщения (МИИТе) разработаны и успешно реализуются новые способы уси­ления и стабилизации деформирующихся и дефектных насыпей:

• армогрунтовыми поддерживающими сооружениями в виде армогрунтовых стен или контрбанкетов (рис. 5.49), армиро­ванных различными материалами;

• анкерными конструкциями (рис. 5.50) и буроинъекционны­ми сваями (рис. 5.51);

• стягивающими элементами (рис. 5.52) на однопутных на­сыпях в зоне водопропускных труб без их удлинения.

В состав работ по устройству армогрунтовых стен входят:

• подготовительные работы — подготовка площад­ки; разбивка оси под установку фундаментных блоков армог­рунтовой стены; подготовка и покрытие арматурных сеток битумной мастикой, доставка и складирование на объекте из­готовленных фундаментных блоков стены;
• основные работы — устройство ленточного фундамента с укладкой фундаментных блоков в траншею глубиной ниже зоны промерзания и укладкой между рядами блоков трубо- фильтров или жгутов из синтетического нетканого материа­ла (дорнита); засыпка дренирующим грунтом свободного про­странства между подошвой откоса и фундаментом; послойная укладка арматурных сеток и дренирующего уплотнения грун­та с постепенной установкой облицовочных блоков.

В состав работ по устройству анкерных конструкций входят:

• подготовительные работы — очистка откосов насыпи от кустарника с их планировкой; геодезическая разбив­ка участка (выбор и закрепление мест устройства скважин на откосах); доставка материалов и оборудования к месту работ; ♦ основные работы — бурение скважин в теле насыпей с подмостей при помощи установки газодинамического бу­рения; введение в скважины арматуры анкеров; нагнетание в скважину цементного раствора через инвентарную инъекци­онную трубку и ее извлечение из скважины; раскладка в мес­тах скважин с помощью кранового оборудования железобе­тонных плит; сборка и установка натяжных устройств, натя­жение арматурных пучков динамометрическими ключами и закрепление их на плитах через 3—5 сут. после нагнетания раствора в скважину; омоноличивание стыков натяжных ус­тройств;
• отделочные работы — планировка откосов насыпи с их досыпкой дренирующим грунтом.

Требования безопасности при содержании и ремонте земляного полотна и водоотводных сооружений

Ремонт земляного полотна и его элементов — кюветов, откосов выемок и насыпей, водоотводных канав, траншей, дренажей, проре­зей и других устройств должен выполняться по типовым или инди­видуальным проектам производства работ, в которых должны предусматриваться конкретные меры безопасности.

Проверка состояния земляного полотна, обследовательские, гео­логические и другие работы должны проводиться под руководством ответственного должностного лица, обязанного следить за подхо­дом поездов, предупреждать работающих о своевременном сходе с пути и уборке оборудования и инструмента.

Земляные работы в зоне расположения электрокабелей, газопроводов и других подземных коммуника- ц и й допускается выполнять только по письменному разрешению организации, ответственной за эксплуатацию этих объектов. К раз­решению должен быть приложен план (схема) с указанием их расположения и глубины заложения. До начала работ необходимо установить знаки, указывающие места расположения подземных коммуникаций.

В случае возникновения опасных условий работы (оползни грун­та в котлованах, осадка оснований) людей следует немедленно вы­вести в безопасную зону, а опасные места оградить.

При приближении к линиям подземных коммуникаций земля­ные работы должны выполняться под наблюдением производите­ля работ или мастера, а в непосредственной близости от кабелей, находящихся под напряжением, — по наряду-допуску под наблю­дением работников электрохозяйств. Разработка грунта в непос­редственной близости (менее 1,0 м) от линий действующих подзем­ных коммуникаций допускается только вручную лопатами без рез­ких ударов. Пользоваться ударными инструментами (ломы, кир­ки, клинья и пневматические инструменты) запрещается. При по­явлении запахов газов работы должны быть немедленно пре­кращены, а рабочие выведены из опасных мест.

В грунтах естественной влажности с ненарушенной структурой при отсутствии грунтовых вод и расположенных поблизости под­земных сооружений рытье котлованов и траншей может осуществ­ляться с вертикальными стенками без крепления на глу — бину не более 1 м в песчаных (в том числе гравелистых) грун­тах, 1,25 м в супесях, 1,5 м в суглинках, глинах и в сухих лессовид­ных грунтах, 2 м в особо плотных грунтах.

Для спуска и подъема людей в котлованы и широкие траншеи следует устанавливать лестницы-стремянки шириной не менее 0,75 м с перилами, а для спуска и подъема рабочих в узкие траншеи — приставные лестницы. Запрещается спускаться в тран­шею по распоркам креплений.

Грунт, выброшенный из котлована или траншеи, следует раз­мещать на расстоянии не менее 0,5 м от их бровок. Запрещает — с я разрабатывать грунт способом подкопа (подбоя). При слу­чайном образовании “козырьков” грунта или при нахождении на откосе котлована или траншеи валунов, камней и других предме­тов рабочие из опасных мест должны быть выведены, после чего “козырьки”, валуны и камни должны быть обрушены.

Установка и движение строительных машин и транспортных средств в пределах призмы обрушения грунта у раскрепленных котлованов, траншей допускается при условии предварительной проверки расчетом прочности крепления с учетом величины на­грузки.

В зимних условиях запрещается разрабатывать грунт без пред­варительного разрыхления промерзших верхних слоев, способству­ющих образованию “козырьков”. При электроподогреве грунта необходимо на прогреваемой площадке устанавливать ограждения и предупредительные сигналы, в темное время суток площадку сле­дует освещать.

Котлованы и траншеи, разработанные в зимнее время (как без крепления, так и с креплением), с наступлением оттепели или пос­ле обогрева грунта тепляками подлежат раскреплению и пере — закреплению.

При наличии грунтовых вод разработка грунта должна вестись с таким расчетом, чтобы дно траншеи имело продольный ук — л о н для стока воды и ее откачки. Особую осторожность следует соблюдать при разработке лессовидных грунтов, которые при сма­чивании теряют несущую способность.

Проведение работ в котлованах и траншеях, разрабатываемых с откосами (без креплений), но подвергавшихся увлажнению после полной или частичной отрывки грунта, допускается при условии принятия мер предосторожности против обрушения:

• перед началом каждой смены тщательный осмотр про­изводителем работ или мастером состояния грунта и его ис­кусственное обрушение в местах, где обнаружены “козырь­ки” и трещины у бровок и на откосах;
• временное прекращение работ в котлованах и траншеях до осушения грунта при возникновении опасности обвала;
• местное уменьшение крутизны откоса на участках, где про­изводство работ в котловане или траншее является неотлож­ным;
• запрещение движения транспортных средств и механизмов в пределах призмы обрушения.

Разрабатывать без крепления переувлажненные песчаные, лес­совидные и насыпные грунты запрещается.

При работе на откосах котлованов, траншей и насыпей глуби­ной (высотой) более 3 м и крутизной более 1:1, а при влажной по­верхности откоса — более 1:2 рабочие должны пользоваться пре — дохранительными поясами, привязанными за надежные опоры.

При наступлении устойчивых заморозков откосы о чищ а — ют от камней во избежание их скатывания в котлованы и траншеи при оттепели.

Разработку котлованов и траншей в грунтах, насыщенных во­дой (плывунах), следует вести по индивидуальным проектам, пре­дусматривающим безопасное ведение работ с помощью искусст­венного водопонижения, шпунтового крепления и других мер. Там, где разборка креплений может вызвать повреждение смеж­ных сооружений, а также в грунтах, сыпучих и насыщенных водой, крепление частично или полностью может быть оставлено в грунте. Стенки котлованов и траншей, разрабатываемых землеройными ма­шинами, крепят готовыми щитами, опускаемыми и раскрепляемы­ми сверху, не допуская рабочих в нераскрепленную часть.

Экскаваторы во время работы устанавливают на сплани­рованной площадке и во избежание самопроизвольного перемеще­ния закрепляют переносными типовыми упорами. Запреща — ется подкладывать под гусеничные ленты или катки гусе­ниц доски, бревна, камни и другие предметы. При работе экскава­тора не разрешается:

• находиться рабочим под его ковшом или стрелой;
• проводить какие-либо работы со стороны забоя;
• пребывать посторонним лицам в радиусе действия экска­ватора плюс 5 м.

Во время перерывов в работе независимо от их причин и про­должительности стрелу экскаватора следует отвести в сто­рону от забоя, а ковш опустить на грунт. Очистку ковша мож­но вести только в опущенном состоянии. При временном прекра­щении работ по отрывке траншей или при ремонте экскаватора последний должен быть перемещен на расстояние не менее 2 м от края открытой траншеи. При этом необходимо подложить типо­вые упоры с обеих сторон гусениц или колес.

Путь, по которому передвигается экскаватор в пределах рабо­чей зоны, должен быть заранее выровнен и спланирован, а на слабых грунтах усилен щитами либо настилом из досок, бру­сьев или шпал. Во время движения одноковшового экскаватора стрелу его устанавливают строго по направле- нию хода, а ковш приподнимают над землей на 0,5—0,7 м.

В местах работы землеройных машин производство каких-либо работ и нахождение людей на путях движения этих машин не до­пускается.

Работа тракторных скреперов на уклонах более 10° зап­рещается. При подъеме и спуске по откосу груженых скреперов трактор должен двигаться по линии наибольшего ската.

Во избежание сползания или опрокидывания агрегата прибли­жение тракторных скреперов (краем гусениц или колесами скрепе­ра) к бровке выемки, траншеи, котлована на расстояние менее 0,5 м и к откосу свежеотсыпанной насыпи на расстояние менее 1 м не допускается.

Во время работы скрепера необходимо следить, чтобы сзади его не находились люди, т. к. из-под колес скрепера могут вылететь кам­ни или комья земли, которые способны причинить увечье.

Предельные границы приближения бульдозера к бровке на­сыпей, траншей или котлованов должны быть обозначены. Выд­вижение отвала бульдозера за бровку выемки или насыпи при сбросе грунта под откос запрещается.

Нельзя перемещать грунт бульдозером на подъем или под ук­лон круче 30е. При работе на крутых косогорах, высоких насыпях и при заглублении отвала во избежание опрокидывания и сполза­ния нельзя делать резкие повороты. При остановке бульдо­зера отвал должен быть опущен на землю. Во время работы буль­дозерист должен непрерывно наблюдать за отвалом. При продоль­ном движении бульдозера по свеженасыпанному грунту во избе­жание его сползания под откос не разрешается приближаться к бровке ближе, чем на 1 м. При работе в темное время суток место проведения работ должно быть освещено. Перед засыпкой тран­шей, котлованов руководитель работ или бульдозерист обязан про­верить, нет ли в них людей.

Выгрузка и раскладка трубофильтров, муфт и других материа­лов по фронту работ не должны создавать препятствий передвиже­нию дреноукладочной машины и работников. Во время ее работы запрещается очищать бункер и конвейерные ленты, сходить с ма­шины и садиться на нее.

Проезд и работа дреноукладочной и других машин под провода­ми высоковольтных линий разрешается, если расстояние между вер­хней точкой машины и ближайшим проводом действующей линии электропередачи будет составлять: при напряжении до 1 кВ — 1 м; 1—20 кВ — 2 м; 35—100 кВ — 3 м; 154—220 кВ — 4 м; 330 кВ — 5 м; 500 кВ — 6 м. В дождь работы под ЛЭП должны быть прекращены.

Проверку, очистку или ремонт закрытых дренажей в колодцах разрешается выполнять при соблюдении следующих требований:

• проводить осмотр или работы можно при наличии испы­танной веревки для подъема рабочего, надежно закреплен­ной одним концом на люке, другим — на предохранитель­ном поясе с лямками;
• опускаться в колодец в защитной одежде и обуви, в защит­ной каске и под постоянным наблюдением руководителя ра­бот за работающим, находящимся на поверхности.

При появлении посторонних запахов газов работы следует не­медленно прекратить и выйти на поверхность. Если работающий в колодце не может самостоятельно выбраться из колодца, его надо вытаскивать с помощью веревки.

Работы по снятию выступов и уполаживанию откосов скальных выемок, устройству водоотводов, ликвидации ледяных заторов, наледей вблизи искусственных сооружений, корчевка пней и валка деревьев могут быть выполнены с помощью взрыва. Решение о производстве взрывных работ должен принимать начальник ПЧ или его заместитель на основе результатов комиссионного осмот­ра места работ с участием мастера-взрывника и с учетом обеспече­ния безопасности движения поездов.

Содержание и ремонт земляного полотна и защитных сооруже­ний на селеопасных участках должны осуществляться под наблю­дением и руководством мастера по земляному полотну, мостового мастера или заместителя начальника ПЧ по инженерным сооруже­ниям с соблюдением дополнительных мер безопасности, изложен­ных в инструкции по охране труда, утвержденной начальником ПЧ.

Для обеспечения эвакуации людей и техники, находящихся в опасной зоне при селевой угрозе, в ПЧ должны быть разработаны меры по спасательным действиям, включая устройство на крутых склонах указателей, трапов, лестниц и других устройств.

Ремонтно-восстановительные и очистные работы на селеопас- ных участках следует проводить, при благоприятных погодных условиях и при уверенности, что в верховьях этого водотока нет селеобразующих накоплений.

Содержание откосов земляного полотна на скально-обвальных участках железных дорог обеспечивается ПЧ при участии путеобс­ледовательской станции по земляному полотну. Непосредственное выполнение работ по обследованию этих участков, удалению не­устойчивых обломков скального грунта, укреплению скальных откосов возлагается на специализированные бригады верхолазов.