Состояние пути определяют следующие показатели: уширение и сужение колеи; положение рельсовых нитей по уровню; наличие перекосов, просадок, углов в плане; крутизна отводов ширины колеи и положения пути по уровню; разность соседних стрел изгиба рельсовых нитей. Неисправностями рельсовой колеи считают отклонения ее параметров сверх установленных Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути нормативов.
Геометрические отклонения головки рельса от проектного положения называют неровностями пути. Различают неровности каждого рельса (отклонения в вертикальной и горизонтальной плоскостях) и отступле во взаимном расположении рельсов (отступления по ширине рельсовой колеи, отступления в положении рельсов по уровню). Допустимые значения неровностей в различных эксплуатационных условиях, а также интенсивность изменения неровностей подлине пути регламентированы. Критерием оценки состояния рельсовой колеи является допускаемая скорость движения.
Величины степеней отступления от номинальных размеров по всем контролируемым параметрам в зависимости от установленных скоростей движения поездов приведены в табл. 6.7—6.9.
Все виды неисправностей подразделяют на четыре степени. Каждому отклонению от нормы содержания пути соответствует определенная степень отступления, размер которой зависит от скорости движения.
К I степени относят отступления, находящиеся в пределах норм устройства рельсовой колеи и не требующие выполнения работ по их устранению. Эти отступления не учитывают при расшифровке путеизмерительных лент и оценке состояния пути.
Ко II степени относят отступления, как правило, не требующие уменьшения установленной на участке скорости движения поездов, но оказывающие влияние на плавность движения подвижного состава и интенсивность накопления деформаций и расстройств пути. Наличие таких отступлений служит показателем необходимости проведения профилактических путевых работ по выправке пути и может служить критерием для проведения планово-предупредительной выправки.
При большом числе отступлений II степени планируют сплошную выправку пути; при небольшом — выборочную выправку в местах отступлений.
К III степени относят отступления, которые в период между очередными проверками пути могут достичь величин, существенно ухудшающих плавность движения поездов и повышающих интенсивность накопления деформаций пути. Некоторые из этих отступлений могут даже потребовать уменьшения установленной скорости движения. Отступления III степени устраняют в первоочередном порядке в течение двух-трех дней после обнаружения. При наличии на километре более шести (а при скоростях движения 60 км/ч и менее — более трех) отклонений III степени установленную скорость движения поездов уменьшают. В этих случаях работы по устранению отступлений проводят без промедления.
К IV степени относят отступления, вызывающие увеличение сил взаимодействия пути и подвижного состава до значений, которые при неблагоприятном сочетании с отступлениями в содержании и загрузке подвижного состава, нарушениях режима ведения поезда и др. могут привести к сходу поезда с рельсов. При обнаружении отступлений IV степени работы по их устранению производят без промедления.
Ограничения установленной скорости движения поездов требуют также следующие отступления: • сочетание отступления в плане III степени с перекосом или просадкой III степени для данного диапазона скоростей движения; к сочетающимся относятся отступления, расстояния между вершинами которых, измеренные по нулевой линии на прямой, накладываются одно на другое (рис. 6.15);
- три и более смежных отступления в плане III степени на длине 75 м и менее (по рихтовочной нити на кривых; на прямых — независимо от нити) (рис. 6.16);
- смежные отклонения по уровню в разные стороны (аналогичные перекосу) с расстоянием между вершинами отклонений от 10 до 15 мм на ленте путеизмерительного вагона (от 20 до 30 м на пути) с амплитудой, равной удвоенной величине отклонения III степени для данного диапазона скоростей (рис. 6.17);
- более шести (более трех на участках со скоростями движения 60 км/ч и менее) отступлений III степени на километре:
- по уровню, перекосам, просадкам, отклонениям в плане (без учета отступлений III степени по ширине рельсовой колеи);
- три просадки и более трех подряд величиной более 15 мм (без учета засечек), периодически повторяющиеся по обеим рельсовым нитям на длине до 30 м (на участках со скоростями движения более 60 км/ч);
- отступления III степени по уровню, отступления в плане, а также перекосы и просадки на мостах и в тоннелях длиной от 25 до 100 м и на подходах к ним (по 200 м в каждую сторону), на мостах и в тоннелях длиной более 100 м и на подходах к ним (по 500 м в каждую сторону).
Отступления рельсовых нитей по уровню разделяют на плавные отступления по уровню и перекосы. К перекосам пути (рис. 6.18) относятся отступления по уровню в разные стороны при расстоянии между вершинами отклонений до 10 мм на ленте (до 20 м на пути).
Путь в плане должен соответствовать проектному положению. Положение пути в плане нормируется и оценивается в зависимости от установленных скоростей движения поездов по разности смежных стрел изгиба рельсовых нитей, измеряемых от середины хорды 20 м.
Допуски (разности смежных стрел от хорды 20 м) в прямых и кривых участках пути (в переходных кривых — от равномерного роста стрел) не должны превышать при скоростях:
- при скорости 81 — 140/71—90 км/ч — 10 мм;
- при скорости 61— 80/61—70 км/ч — 15 мм;
- при скорости 41—60 км/ч — 20 мм;
- при скорости 40 км/ч — 25 мм;
- при скорости 15 км/ч — 30 мм.
В числителе указаны скорости движения пассажирских, в знаменателе — грузовых поездов.
При короткой направленной внутрь колеи неровности в плане в прямых участках пути по любой, а в кривых по наружной рельсовой нити разность смежных стрел изгиба не должна превышать: при скоростях до 140 км/ч — 8 мм, до 120 км/ч — 9 мм, до 60 км/ч — 14 мм, до 40 км/ч — 15 мм, до 15 км/ч — 18 мм.
разнонаправленных отклонений линии записи от нулевой линии. Величина просадки определяется суммой амплитуд А ее записи на ленте. Расшифровке и оценке подлежат просадки с расстоянием между вершинами амплитуд (по нулевой линии на прямой) до 3 мм включительно (рис. 6.19).
Просадки измеряются и расшифровываются по каждой рельсовой нити; к учету на километре принимается суммарное их число по обеим нитям.
Положение пути в плане при локальном контроле оценивается разностью смежных стрел изгиба рельсовой нити, измеряемых в середине хорды длиной 20 м. Путеизмерительный вагон ЦНИИ-2 измеряет стрелы изгиба рельсовой нити от хорды длиной 21,5 м в точке, расположенной на расстоянии 4,1 м от ее конца.
При несовпадении начала отводов возвышения наружного рельса кривой и кривизны на величину 20 м (см. текст на странице 305) скорость движения зависит от величины непогашенного ускорения и скорости ее изменения (рис. 6.20).
