Поддержание работоспособности, надежности и эффективности работы земляного полотна обеспечивается проведением планово-предупредительных, организационных и технических мероприятий. Структурная схема организации содержания земляного полотна приведена на рис. 1.115.
Рис. 1. 115 — структурная схема организации содержания земляного полотна
Важной частью системы содержания земляного полотна является водо- борьба. Водоборьба — условное название системы профилактических организационно-технических мероприятий по подготовке сооружений путевого хозяйства и объектов водоснабжения, направленной на беспрепятственный и быстрый пропуск талых, ливневых и паводковых вод; на противостояние опасным метеорологическим явлениям (ливням, бурному снеготаянию, разливам рек), интенсивному и продолжительному поднятию уровня воды в близлежащих водоемах, переполнению водоотводных сооружений (канав, лотков, кюветов), заполнению регуляционных и защитных сооружений и мостов на прижимных участках, размывам и разрушениям откосов подтопляемых насыпей и укрепительных сооружений, выходу воды на путь.
С целью систематического контроля условий работы земляного полотна, получения информации о режиме и надежности работы защитных сооружений, своевременного обнаружения деформаций и повреждений земляного полотна организуют систематические наблюдения за состоянием земляного полотна, являющиеся частью системы его диагностики.
Диагностика земляного полотна состоит из совокупности методов, способов и средств определения его фактического состояния, качественной и количественной оценки происходящих в земляном полотне изменений, а также прогнозирования состояния земляного полотна в процессе его эксплуатации.
В систему диагностики входит комплекс наблюдений за геометрическими параметрами земляного полотна, внешним видом, характеристиками грунтов внешними и внутренними признаками деформаций.
Проводятся эксплуатационные наблюдения (визуальные или инструментальные) работниками дистанций пути, путеобследовательских станций и инженерно-геологических баз, а также стационарные наблюдения, выполняемые инженерно-геологическим персоналом железной дороги, проектными и научно-исследовательскими организациями.
При визуальных наблюдениях производят осмотр земляного полотна и его сооружений по всей ширине полосы отвода, а на оползневых участках — и за ее пределами; учет объемов работ по выправке пути в плане и профиле; замеры сдвигов, положения и роста трещин.
Инструментальные наблюдения включают нивелировку пути по головке рельса с замером сдвижек точек створа в пределах деформируемого участка, а также съемки поперечных профилей, измерения расходов воды в дренажных сооружениях и т.п.
Все большее применение находят геофизические методы диагностики земляного полотна: вибросейсмические, ультразвуковые и др.
Виды наблюдений и методы диагностики деформаций земляного полотна, установленные Инструкцией по содержанию земляного полотна железнодорожного пути [4] приведены в табл. 1.11.
В табл. 1.11 приняты следующие сокращения: В К — визуальный контроль; УО — метод измерения упругих осадок; СМ — сейсмический метод; И ГМ — инженерно-геодезический метод; И ГБ — метод инженерно-геологического бурения; ЭДЗ — метод электродинамического зондирования; ЛИГО — метод оценки качества основания пути с помощью нагрузочного комплекса ЛИГО СМ-460; ВП — метод оценки состояния пути по показаниям путеизмерительных вагонов; ГРЛ — гео-радиолокационный метод.
Периодичность капитального ремонта земляного полотна, его водоотводных, укрепительных и других сооружений определяют на основании детального обследования с учетом класса пути железнодорожной линии, перспектив ее развития, климатических и других местных условий. Осредненные нормы периодичности капитального ремонта земляного полотна, его сооружений и обустройств приведены в табл. 1.12.
По каждому объекту капитального ремонта земляного полотна разрабатываются соответствующие технические решения и сметы, которые одновременно могут быть составной частью технической документации на весь комплекс капитального или среднего ремонта пути. Производство работ на участках ремонта земляного полотна или ремонтов пути допускается только в соответствии с разработанными и утвержденными в установленном порядке техническими решениями и сметами.
В отдельных случаях, в зависимости от характера ремонтов, допускается производить капитальный ремонт по калькуляциям на основании установленного объема работ.
Капитальный ремонт земляного полотна и его сооружений выполняется силами специализированных путевых машинных станций, ремонтно-строительных подразделений, дорожных строительных трестов, подрядными организациями других ведомств, а при небольших объемах работ — специализированными подразделениями дистанций пути.
На участках капитального ремонта железнодорожного пути выполнение работ по ремонту основной площадки земляного полотна, планировочных работ на обочинах, ремонту водоотводов, укрепительных конструкций и сооружений, а также других работ, предусмотренных классификацией путевых работ, производится силами специализированных колонн путевых машинных станций одновременно с проведением среднего или капитального ремонта пути.