Основные положения по организации и ведению путевого хозяйства

Организация и структура управления путевым хозяйством

Управление железнодорожным транспортом общего пользования осуществляет Министерство путей сообщения России (МПС). Оно организует работу железных дорог на всей территории страны. В масштабе всей сети железных дорог руководство путевым хозяйством осуществляет Департамент пути и сооружений (ЦП МПС).

Он имеет следующие отделы: технологический по текущему со­держанию пути; промышленных предприятий; комплектации и ис­пользования материальных ресурсов; ремонта пути; экономики, труда и техники безопасности; инженерных сооружений; техничес­кий; механизации; ресурсосберегающих технологий, а также меж­дународного сотрудничества. Этому Департаменту непосредствен­но подчиняются: проектно-технологическо-конструкторские бюро- (ПТКБ ЦП), нормативно-технический центр путевого хозяйства (Центр-путь), “Путьпром”, нормативно-конструкторские и путе­обследовательские станции. Департамент возглавляет руководи­тель, назначаемый Министром путей сообщения.

ЦП МПС осуществляет руководство эксплуатацией и развити­ем путевого хозяйства и обеспечивает содержание элементов же­лезнодорожного пути в исправном состоянии. Основными его за­дачами являются: обеспечение бесперебойного и безопасного дви­жения поездов с установленными скоростями; организация разра­ботки, создания и внедрения прогрессивных конструкций пути и сооружений, машин и механизмов для путевого хозяйства; разра­ботка и внедрение прогрессивных технологий ремонтно-путевых работ; совершенствование методов и форм текущего содержания на базе механизации тяжелых и трудоемких работ, проведение ме­роприятий по усилению производственной мощности предприятий путевого хозяйства.

Департамент пути и сооружений руководит разработкой новых стандартов и технических условий на изготовление элементов пути и мер по продлению их службы, разрабатывает и издает правила, инструкции и другие руководящие материалы по путевому хозяй­ству, осуществляет контроль за соблюдением трудового законода­тельства и охраны труда, подбор, повышение квалификации и зак­репление кадров путевого хозяйства.

На железных дорогах вопросами путевого хозяйства ведает служба пути (П). В службе пути имеются отделы: технический; эк­сплуатации; капитального ремонта пути; механизации; инженер­ных сооружений; комплектации и материально-технического обес­печения; экономический; сектор промышленных предприятий; сек­тор управления кадрами.

Задачами службы пути являются:

• обеспечение содержания и ремонта пути;
• проведение и контроль за мероприятиями, обеспечиваю­щими безопасное движение поездов;
• руководство работой по снего- и водоборьбе;
• обеспечение содержания, ремонта и модернизации путевой техники и средств механизированного контроля состояния пути и рельсового хозяйства.

Служба пути внедряет на предприятиях путевого хозяйства пе­редовую технику и технологию, технические усовершенствования и изобретения, разрабатывает и внедряет меры по усилению про­пускной и провозной способности железной дороги, а также ме­роприятия по снижению себестоимости работ.

Служба пути руководит подчиненными ей производственными подразделениями: дистанциями пути (ПЧ), путевыми машинными станциями (ПМС), щебеночными заводами (РПЗ), балластными ка­рьерами (ПЧП), передвижными и стационарными предприятиями по ремонту рельсов (РСП), шпалопропиточными заводами (ПШ), путевыми дорожными ремонтно-механическими мастерскими- (ПДМ), дистанциями лесозащитных насаждений (ПЧЛ), а также передвижными средствами для контроля за состоянием пути (путеизмерительные и дефектоскопные вагоны). Служба пути подчиня­ется руководству дороги и Департаменту пути и сооружений МПС.

Поскольку железные дороги делятся на отделения (НОД), кото­рые руководят производственной и финансовой деятельностью предприятий, находящихся в границах отделения, в каждом отде­лении дороги имеется отдел пути (НОДП), ведающий вопросами путевого хозяйства в пределах отделения.

Путевое хозяйство дороги делится на дистанции пути (ПЧ), возглавляемые начальником дистанции. Дистанции пути подчине­ны в оперативном и производственно-хозяйственном отношении отделу пути отделения дороги и службе пути дороги.

В задачи дистанции пути входят:

• обеспечение безопасности движения поездов и непрерыв­ности их следования в соответствии с установленным графи­ком;
• выполнение утвержденного плана работ по ремонту пути и сооружений с соблюдением технических условий и норм, а также исправное содержание пути, сооружений и всех путе­вых устройств в соответствии с Правилами технической экс­плуатации железных дорог РФ (ПТЭ);
• ремонт и содержание машин и оборудования, средств сне- го-, пескозащиты и водоборьбы, инструмента и прочего иму­щества путевого хозяйства.

Структура управления дистанцией пути. Каждое предприятие имеет свою собственную структуру, отображающую характер вы­полняемой им функции. В некоторых случаях предприятия, выпол­няющие одну и ту же функцию, имеют различную организацион­ную структуру, например, дистанции пути. Это связано с влиянием различных эксплуатационных и климатических условий, с различ­ной оснащенностью машинами и механизмами.

Каждому предприятию устанавливается определенная группа (класс) на основе показателей, характеризующих его работу, или по сумме баллов (для ПЧ), или по натуральным показателям (для ПМС), исходя из годовых заданий и с учетом фактически достиг­нутых объемов.

Дистанция пути обслуживает определенный участок железно­дорожной линии. Его протяженность определяется приведенной

длиной, которая по местным условиям для двухпутных и много­путных линий составляет 200—300, а для однопутных: 150 —200 приведенных километров.

Дистанцию пути возглавляет начальник, который несет ответ­ственность за выполнение стоящих перед дистанцией задач, а так­же действующего законодательства, приказов МПС, управления и отделения дороги. Обязанности и права его заместителей и глав­ного инженера определяются действующим положением о дистан­ции пути и принятым в данной дистанции распределением функ­ций по руководству работой структурных подразделений.

Установлены три группы дистанций пути в зависимости от сум­мы баллов, характеризующих их работу:

При определении суммы баллов для дистанции пути использу­ются следующие показатели: приведенная длина пути; протяжен­ность криволинейных участков главных путей радиусом 650 м и менее; протяженность участков пути со скоростью движения пас­сажирских поездов более 120 км/ч; число переездов; состояние зем­ляного полотна; протяженность искусственных сооружений; нали­чие снегозаносимых участков пути; наличие внеклассных станций и станций 1-го класса; объемы выполняемых дистанцией ремонт­но-строительных работ.

Приведенную длину пути исчисляют следующим образом.

Один километр каждого главного пути сверх первого при рас­положении на одном с ним земляном полотне приравнивается к 0,75 км первого главного пути. Один километр станционного или подъездного пути приравнивается к 0,4 км первого главного пути. 20 одиночных стрелочных переводов марок 1/6, 1/9 или 1/11 при­равниваются к 1 км первого главного пути. Один перекрестный стрелочный перевод или одиночный перевод марки 1/18 прирав­нивается к двум одиночным переводам марки 1/11. Одно глухое пере­сечение приравнивается к одному одиночному переводу марки 1/11.

Пример. Дистанция пути имеет 106 км двухпутного пути на одном зем­ляном полотне, 115 км станционных и подъездных путей, 160 одиночных стрелочных переводов марок 1/6, 1/9, 1/11 и 16 перекрестных стрелочных переводов.

Приведенная длина пути

В зависимости от средней грузонапряженности главных путей дистан­ции (млн т<км брутто / км в год) каждый километр приведенной длины оценивают следующим числом баллов:

Показатели, характеризующие дистанцию пути, и оценивающие их баллы даны в табл. 1.1. Общая сумма баллов, исчисленных по этим пока­зателям для удаленных районов, может быть увеличена на 20 или 30 %.

Таблица 1.1. Балльная оценка дистанции пути

Показатель	Единица измерения	Число баллов за единицу измерения
Протяженность кривых участков главных путей радиусом 650 м и менее	км	0,3
Протяженность участков пути со
скоростью движения пассажирских поездов, км/ч
свыше 120 до 140	км	0,15
свыше 140 до 160	км	0,3
свыше 160	км	0,5
Охраняемые переезды	шт.	0,2
Неохраняемые переезды	шт.	0,1
Кюветы, нагорные и водоотводные канавы, лотки продольные, канализация на станционных путях	км	0,1
Дренажи, прорези, штольни	км	0,3
Одевающие стены, подпорные стены, буны, волноломы, траверсы	км	1,3

Окончание табл. 1.1

Показатель	Единица измерения	Число баллов за единицу измерения
Деформирующиеся участки земляного полотна (оползни, сели, обвалы, сплывы, осадки)	км	0,6
Волноотбойные стены	км	1,7
Мосты, виадуки, путепроводы	100 м	1,8
Тоннели железнодорожные	100 м	1,5
Пешеходные мосты и тоннели	100 м	1,0
Трубы, лотки, галереи, акведуки	100 м	0,5
Снего- и пескозаносимые участки, ограждаемые:
постоянными заборами	км забора	0,2
переносными щитами	км пути	0,3
Наличие станций:
грузовых внеклассных	станция	15,0
сортировочных и пассажирских внеклассных и 1-го класса	станция	25,0
сортировочных внеклассных и 1-го класса с механизированной (автоматизированной) горкой	станция	35,0

 

Примечание. Длина мостов и железнодорожных путепроводов для мно­гопутных участков учитывается по каждому пути отдельно.

Пример. Приведенная длина дистанции пути 241,1 км. Средняя грузо­напряженность главных путей 76 млн т^км брутто/км в год. В пределах ди­станции 8,4 км кривых участков главных путей радиусом менее 650 м, 12 ох­раняемых и 2 неохраняемых переезда, 48 км кюветов и водоотводных ка­нав, 5 км дренажей и прорезей, 0,5 км земляного полотна, подверженного осадкам, 1 км двухпутных мостов и путепроводов, 0,8 км труб, 4,4 км по­стоянных заборов и 5,9 км пути, огражденных переносными щитами, одна сортировочная станция с механизированной горкой, две пассажирские станции 1-го класса.

Скорости движения пассажирских поездов на дистанции не превыша­ют 120 км/ч.

Общая сумма баллов

2 = 241,1-2,4 + 8,4-0,3 + 12-0,2 + 2-0,1 + 48-01 + 5-0,3 + 0,5-0,6 + 10-2-1,8 + 0,8-10-0,5 + 4,4-0,2 + 5,9-0,3 + 1-35,0 + 2-25,0 = 718,01 балла.

Дистанция пути относится к группе II.

Группу ПМС определяют по годовому объему ремонтных путе­вых работ в приведенных километрах:

По установленной группе дистанции пути или ПМС рассчиты­вают заработную плату руководителей предприятия.

Дистанция пути делится на околотки с приведенной длиной на двухпутных и многопутных участках 22—30 км, а на однопутных 20—25 км в зависимости от сложности плана и профиля, условий эксплуатации и других местных особенностей.

На механизированных дистанциях пути в пределах перегонов и малых станций применяют следующие структурные формы линей­ных подразделений.

Форма № 1. На околотке создаются две бригады: укрупненная механизированная (18—20 чел.) под руководством освобожденно­го бригадира — помощника дорожного мастера и малая (5—6 чел.) под руководством освобожденного бригадира пути. Обе бригады работают в пределах всего околотка. Малая бригада выполняет неотложные работы, а укрупненная — планово-предупредитель­ные работы по текущему содержанию пути и сооружений.

Эта структура применяется при оздоровленном пути и земляном полотне, соответствии типа и конструкции верхнего строения пути грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения по­ездов, соблюдении межремонтных сроков и возможности использо­вания автомобильного или рельсового транспорта для перевозки рабочих, механизмов и инструмента к месту работ и обратно.

Форма № 2. Околоток делится на два-три рабочих отделения. На каждом отделении создается механизированная бригада в со­ставе 10—12

чел. Бригады, возглавляемые освобожденными бри­гадирами пути, на своих участках выполняют планово-предупре­дительные и неотложные работы.

Эта структура применяется при всех типах верхнего строения пути, во всех эксплуатационных условиях и климатических зонах. Местные условия должны позволять при этом в достаточной мере использовать автомобильный и рельсовый транспорт.

Форма № 3. Околоток делится на рабочие отделения, возглав­ляемые освобожденными бригадами пути. Каждое отделение име­ет бригаду численностью не менее 5 чел., которая осуществляет неотложные работы. Для выполнения планово-предупредительных работ на околотке создается механизированная бригада в составе 12—16 чел. Механизированная бригада работает на рабочих отде­лениях по скользящему графику. При этом она объединяется с от­деленческой бригадой.

Такая форма применяется в сложных климатических условиях, при отсутствии подъездов к железнодорожному пути, нарушениях сроков ремонтов пути.

На узлах и крупных станциях применяются формы № 1ст и 2ст.

Форма № 1ст. Для выполнения планово-предупредительных и неотложных работ на околотке создается механизированная бри­гада в составе 17—20 чел., а для выполнения работ по содержанию стрелочных переводов — специализированная бригада в составе 5—6 чел. Каждую бригаду возглавляет неосвобожденный бригадир пути.

Форма № 2ст. Околоток делится на два-три рабочих отделения во главе с освобожденными бригадирами пути. Бригада на отделе­нии состоит из 5—6 чел. Кроме того, на околотке организуется ме­ханизированная бригада, которой руководит освобожденный бри­гадир пути. Для выполнения планово-предупредительных работ такая бригада по усмотрению дорожного мастера объединяется с механизированной околотковой бригадой.

Работой околотка при всех структурных формах руководит до­рожный мастер. Для усиления оперативного руководства путевым хозяйством на крупных узлах и станциях, а также при значительной протяженности дистанции пути допускается объединять два-три околотка в механизированный участок во главе со старшим дорожным мастером (начальником механизированного участка).

Структура управления механизированной дистанцией пути при­ведена на рис. 1.1.

В связи с оснащением дистанций пути новыми машинами на железных дорогах осуществляется переход от механизированного к

машинизированному техническому обслуживанию пути. Для это­го приказом МПС № 27/Ц от 27 июля 1987 г. утверждены новые структурные формы: 1М и 2М.

Форма 1М — путевые машины закрепляются за базовым пред­приятием (базовой путевой машинной станцией и базовой дистан­цией пути), на которое возлагается обязанность по обеспечению машинами дистанций пути и путевых машинных станций в преде­лах отделения дороги для выполнения планово-предупредительных работ по содержанию пути, а также по обеспечению технического обслуживания машин.

Форма 2М — путевые машины выделяются машинизированной дистанции пути, осуществляющей содержание пути в своих границах.

При обеих формах дистанция пути несет ответственность за обес­печение безопасности движения поездов.

Дистанция пути при структурных формах 1М и 2М делится на участки, околотки, рабочие отделения, возглавляемые соответ­ственно начальниками участков, дорожными мастерами и брига­дирами пути, отвечающими за своевременное и качественное вы­полнение работ, обеспечение безопасности движения поездов, тех­нику безопасности, сохранность механизмов и инструмента в сво­их подразделениях.

На участках пути со скоростями движения свыше 140 км/ч во главе околотка находится старший дорожный мастер, а во главе рабочего отделения — дорожный мастер.

Для выполнения планово-предупредительных работ на каждом участке создается укрупненная бригада числом 15—20 монтеров пути с двумя освобожденными бригадирами. При недостаточной укомплектованности участков монтерами пути такая бригада мо­жет создаваться одна на несколько участков или на всю дистан­цию.

Бригадами руководят освобожденные бригадиры пути (ПДБ), которые отвечают за выполнение плана работ, обеспечение безо­пасности движения поездов при производстве работ и технику бе­зопасности, за использование и сохранность механизмов и испол­нительского инструмента, осуществляют периодический надзор за состоянием пути на участках, где упразднены путевые обходы (т. е. там, где проведены работы по оздоровлению и усилению пути, а также на малодеятельных линиях).

Околотком руководит дорожный мастер, который отвечает за состояние пути и сооружений, безопасность движения поездов, тех­нику безопасности, расходы материалов, планирование и органи­зацию работы бригад, обходчиков железнодорожных путей и ис­кусственных сооружений и дежурных по переездам.

На механизированных дистанциях пути организованы также специализированные бригады по текущему содержанию искусст­венных сооружений и земляного полотна во главе с бригадиром. Общее руководство бригадами по содержанию искусственных со­оружений осуществляет мостовой или тоннельный мастер, брига­дами по содержанию земляного полотна — дорожный мастер по земляному полотну.

Мостовые, тоннельные, дорожные мастера и бригадиры специ­ализированных бригад по содержанию земляного полотна и искус­ственных сооружений отвечают за исправное содержание земляно­го полотна, водоотводных и укрепительных сооружений, искусст­венных сооружений и устройств в полном соответствии с требова­ниями ПТЭ и должностных инструкций.

На механизированных дистанциях пути при необходимости могут быть организованы специализированные бригады по вып­равке кривых участков, ремонту шпал, переводных и мостовых брусьев, металлических частей стрелочных переводов. Для выпол­нения работ капитального характера в составе дистанций созда­ются механизированные ремонтные колонны из 30—40 чел. под руководством начальника колонны или укрупненные механизиро­ванные бригады под руководством мастеров.

Для ремонта металлических элементов верхнего строения пути, ремонта старого и изготовления нового путевого инструмента и инвентаря, осмотра, текущего и среднего ремонтов машин и механизмов, для удовлетворения других хозяйственных нужд дистан­ции пути имеются дистанционные механические мастерские. При мастерских есть гараж. Мастерские обычно имеют токарно-винто­резные, поперечно-строгальные, сверлильные, точильные станки и электросварочное оборудование.

В середине 1990-х годов разработаны “Нормы обслуживания ди­станций пути и ее низовых подразделений”, предназначенные для определения объемов технического обслуживания пути и инженер­ных сооружений, а также для назначения границ дистанции пути- (ПЧ) и ее подразделений — путевых бригад (ПДБ), околотков пути (ПД) и механизированных участков (ПЧУм) в административно­территориальном пространстве железной дороги.

В качестве основного при определении объема технического обслуживания пути и сооружений дистанции пути вместо тради­ционных количественных критериев (например, приведенная дли­на пути) выбран критерий, характеризующий объем выполненной на пути перевозочной работы — условный объем перевозочной работы по параметрам путевого хозяйства.

Для учета влияния осевых нагрузок, скоростей движения, мест­ных условий и т.п. на состояние пути и объемы работ по его техни­ческому обслуживанию использован комплексный показатель — приведенная грузонапряженность.

Основными критериями при определении объема технического обслуживания и границ дистанции пути и ее подразделений явля­ются безусловное обеспечение и организация:

• выполнения сроков и объемов осмотров и технической ди­агностики пути и инженерных сооружений для оценки и про­гнозирования их состояния;
• выполнения неотложных и планово-предупредительных ра­бот текущего содержания пути.

Объем технического обслуживания пути и сооружений в рам­ках производственно-эксплуатационной деятельности ПЧ и ее под­разделений обусловлен значительным числом факторов. Много­образие факторов учитывается при помощи коэффициентов, кото­рые дифференцируются по степени влияния на формирование гра­ниц структурных подразделений:

• коэффициенты, учитывающие на отдельных направлениях условия эксплуатации и мощность верхнего строения пути;
• коэффициенты, учитывающие организационно-управлен­ческие факторы, действующие на всем административно-тер­риториальном пространстве ПЧ и обусловленные региональ­ным ее расположением, степенью обеспеченности техничес­кими средствами для диагностики состояния пути, выполне­ния путевых работ, а также степенью оснащения средствами вычислительной техники.

Предложен основной вариант структурной организации дистан­ции пути (рис. 1.2), в котором учтены возможные вариации фор­мирования участков — от традиционного, составленного из око­лотков (ПД-1,… , ПД-4)и путевых бригад (ПБД), до безоколотко- вой и безбригадной (с обходчиками пути) структур.

Безбригадные структуры рекомендуется формировать по согла­сованию с руководством железной дороги на участках с экстремаль­ными условиями эксплуатации, требующими постоянного наблю­дения за состоянием пути и его элементов (в условиях значитель­ного перепада максимальных значений летней и зимней темпера­тур рельсов, на участках со сложным планом и профилем линии и т.п.), при хорошей организации и качественном выполнении ре­монтно-путевых работ, а также обеспечении оперативного устра­нения неисправностей.

Общее руководство планово-экономической и эксплуатацион­но-хозяйственной деятельностью линейного предприятия осуществ­ляет начальник дистанции пути — ПЧ.

Функциональные направления эксплуатационно-хозяйственной деятельности возглавляют три заместителя ПЧ — заместитель на­чальника дистанции по содержанию искусственных сооружений (ПЧЗ ИССО), главный инженер дистанции (ПЧГ) и заместитель начальника дистанции по содержанию пути (ПЧЗ).

ПЧЗ ИССО управляет организацией текущего содержания ис­кусственных сооружений, а производственные процессы реализу­ют специализированные подразделения — мостовые цеха.

ПЧГ организует материально-техническое обеспечение произ­водственных процессов. В его непосредственном подчинении на­ходятся специализированные структурные подразделения: производственно-технический отдел; механические мастерские (механи­ческие цеха); цех (пункты) дефектоскопии; строительный цех (стро­ительные бригады); цех (бригады) по ремонту переездов.

Сезонное и оперативное планирование, организация и обеспе­чение работ по текущему содержанию пути возложены на струк­турное подразделение дистанции пути — механизированный учас­ток (ПЧУм), начальник которого непосредственно подчинен ПЧЗ.

Организация и технология выполнения работ осуществляется силами околотков пути (ПД), возглавляемых дорожными мастера­ми, и входящими в состав ПД бригадами по текущему содержанию пути (путевыми бригадами) — ПДБ.

Вариант организационной структуры дистанции пути, представ­ленный на рис. 1.2, рационален в том случае, если административ­но-территориальное пространство ПЧ располагается в крупном промышленном регионе или административном центре.

На рис. 1.3 представлены варианты формирования организаци­онной структуры ПЧУм, которые могут применяться в случае, ког­да административно-территориальное пространство дистанции располагается на протяженных по длине направлениях. Специализированные предприятия путевого хозяйства

Путевую машинную станцию (ПМС) возглавляет начальник, ко­торый несет ответственность за выполнение плана ремонтов пути, действующего законодательства, приказов и распоряжений Мини­стерства путей сообщения, управления и отделения дороги. Началь­ник ПМС имеет двух заместителей (главный инженер и заместитель по кадрам и быту).

В опытных ПМС (ОПМС) назначается заместитель начальника по опытным работам.

ПМС имеют производственные базы для сборки и разборки звеньев путевой решетки, складирования щебня, ремонта отдель­ных элементов верхнего строения пути, погрузочно-выгрузочных работ. Организационная структура ПМС приведена на рис. 1.4.

В структурном отношении ПМС, как правило, располагают дву­мя колоннами: колонна подготовительных, основных и отделоч­ных работ; колонна путевой производственной базы. Кроме этого, есть еще цех по обслуживанию машин и механизмов.

Колонны ПМС по характеру выполняемых работ делятся на цеха, а те — на бригады. Во главе колонн стоят производители ра­бот, во главе цехов — дорожные мастера, а во главе бригад — бри­гадиры пути, в основном неосвобожденные.

Дорожные ремонтно-механические путевые мастерские (ПДМ) предназначены: для капитального и среднего ремонтов механизмов и машин, электростанций, дрезин, тракторов, а также для среднего ремонта путевых машин тяжелого типа и других машин, агрегатов и станочного оборудования; для изготовления нового и ремонта су­ществующего путевого инструмента, приспособлений и инвентаря, ремонта металлических элементов верхнего строения пути, изготов­ления и восстановления запасных частей к машинам и механизмам. Располагаются дорожные мастерские на узле или крупной станции, где имеются возможности получения электроэнергии, а также удоб­ной кооперации с другими предприятиями дорог (депо, заводы).

Оборудование мастерских состоит из токарных, строгальных, фре­зерных, сверлильных, болторезных, точильных, шлифовальных стан­ков, молотов, прессового оборудования, сварочных трансформаторов и агрегатов.

Рельсосварочные поезда (РСП) предназначаются для ремонта старогодных рельсов обрезкой, сваркой и наплавкой, а также для сварки новых рельсов. Это стационарные предприятия заводского типа со своими трансформаторными подстанциями, благоустро­енными помещениями для сварочно-наплавочных работ, жилыми городками.

Шпалоремонтные мастерские, устраиваемые в основном на ме­ханизированных производственных базах ПМС, служат для ремон­та старогодных деревянных и железобетонных шпал, снятых при ремонтах пути. Шпалоремонтные мастерские бывают как стацио­нарного типа, так и передвижные и имеют основные станки: шпа­лоочистительный, зарубочный, стяжной, сверлильный, нарезки винтов, точильно-шлифовальный, ножеточильный, гидропресс.

Шпалопропиточные заводы предназначаются для пропитки де­ревянных шпал и брусьев специальными антисептиками. Такой завод состоит в основном из производственного корпуса, в кото­ром размещаются пропиточный цех с цилиндрами и машинным залом, отделение для приготовления антисептиков и котельная за­вода, из механических мастерских, депо для стоянки локомотивов, гаража для автотранспорта, кузницы, складских помещений, ла­боратории.

Балластные карьеры и щебеночные заводы служат для обеспече­ния предприятий и строек балластными и строительными матери­алами (песок, гравий, щебень и др.). Песок, гравий и камень добы­вают из естественных залежей. Щебень изготавливается дроблени­ем камня, получаемого из различных месторождений изверженных и осадочных пород.

Щебеночный завод состоит из каменного карьера, транспортных устройств по доставке камня из карьера на завод, камнедробильных и сортировочных установок, транспортно-складских и погрузочных устройств, энергетического хозяйства, подсобно-технических зданий.

Дистанции защитных лесонасаждений (ПЧЛ) ведают защитны­ми лесонасаждениями вдоль линий железных дорог. Каждая дис­танция защитных лесонасаждений делится на производственные участки, возглавляемые мастерами. В распоряжении мастера на­ходятся бригады, выполняющие весь комплекс работ по уходу за лесонасаждениями, по содержанию и ремонту их, а также производящие новые посадки. С целью выращивания саженцев, необходи­мых для ремонта существующих и посадки новых живых защит, каждая дистанция защитных лесонасаждений имеет питомник. ПЧЛ подчиняются службе пути и отделению дороги.