Отремонтированный железнодорожный путь должен соответствовать требованиям Технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. Вне зависимости от вида ремонтно-путевых работ отремонтированный путь должен удовлетворять следующим общим требованиям:
- путь и все его сооружения соответствуют проектной документации, а работы выполнены в полном объеме;
- использованные материалы соответствуют стандартам, техническим условиям, группе годности и уложены в путь в нормативных объемах;
- шпалы сплошь подбиты;
- балласт в шпальных ящиках и на откосах балластной призмы уплотнен;
балластная призма спланирована и имеет проектные размеры, верх призмы находится на 3 см ниже поверхности деревянных шпал и на одном уровне с поверхностью железобетонных шпал в средней их части, расстояние от верха призмы до подошвы рельса не менее 3 см;
- болты смазаны и закреплены с требуемым усилием затяжки гаек, которое для клеммных болтов составляет 20 кг-м, закладных — 15 кг-м, стыковых — 60 кг-м;
- костыли добиты;
- противоугоны установлены по соответствующей схеме, все противоугоны прижаты к шпалам;
- стыковые зазоры отрегулированы с учетом температуры рельсов;
- водоотводы очищены.
К моменту сдачи плети бесстыкового пути должны быть введены в расчетный температурный интервал.
Приемка отремонтированного пути проводится комиссией, в которую входят начальник дистанции пути (при его отсутствии — заместитель начальника дистанции пути) — председатель, местный дорожный мастер, бригадир пути, представитель дистанции электроснабжения (на электрифицированных линиях), а также представители дистанции сигнализации и связи и исполнителя работ.
В комиссию может быть включен в качестве эксперта представитель сторонней организации.
Контролируемые параметры отремонтированного пути должны удовлетворять требованиям, приведенным в табл. 5.40.
Перечень документов для оформления приемки отремонтированного пути представлен в табл. 5.41.
Приемка пути считается законченной, если после трех проходов вагона-путеизмерителя (пропуска груза не менее 1 млн т брутто при глубокой очистке и 350 тыс. т брутто при обычной очистке щебня) путь имеет отличную оценку и отсутствуют отступления выше 1- й степени. При выявлении за указанный период отступлений выше 1-й степени работы по их устранению выполняются за счет организации, проводившей ремонт.
Вся техническая документация по приемке отремонтированного пути и его сооружений хранится в одном экземпляре у заказчика (в дистанции пути) до следующего усиленного капитального или капитального ремонтов, а если эти ремонты не предусмотрены — до следующего среднего ремонта. Другой экземпляр хранится у исполнителя работ (ПМС) в течение 1 года.
В период сборки звеньев путевой решетки на производственной базе ПМС осуществляется технический надзор, в процессе которого выполняется проверка:
- электрического сопротивления звеньев с железобетонными шпалами;
- соблюдения сборочных допусков по ширине колеи собранных звеньев;
- соответствия группе годности используемых материалов верхнего строения пути;
- качества укладываемых в путь материалов верхнего строения пути в соответствии с сертификатами на рельсы, шпалы, скрепления, балласт, сварные рельсовые плети и др.
Измерение электрического сопротивления собранных на базе звеньев осуществляется приборами, прошедшими метрологи — ческую проверку. Электрическое сопротивление между рельсами одного звена должно быть не менее значений, указанных в табл. 5.42.
Электрическое сопротивление каждого звена измеряют дважды. Второе измерение проводят сразу после первого. При втором измерении проводник, подключавшийся при первом измерении к левому рельсу, подключают к правому, а проводник, подключавшийся ранее к правому рельсу, подключают к левому. Результаты первого и второго измерений складывают и делят пополам.
Если у собранного звена сопротивление меньше значения, указанного в табл. 5.42 для данных погодных условий, то следует на этом звене снять один из рельсов и измерить электрическое сопротивление между двумя подкладками на каждой шпале. На тех шпалах, у которых электрическое сопротивление меньше нормативного для одной шпалы, необходимо тщательно обследовать состояние всех электроизолирующих деталей (втулок, прокладок), проверить правильность сборки скреплений и устранить причины пониженного сопротивления.
Нормативное сопротивление одной шпалы определяют как произведение минимального электрического сопротивления звена при данных погодных условиях на число шпал в звене.
Пример. При температуре воздуха 12 °С и сухой погоде по табл. 5.42 минимальное электрическое сопротивление звена длиной 25 м при эпюре укладки шпал 1840 шт./км должно быть 250 Ом. Следовательно, нормативное сопротивление одной шпалы при их числе на звене 46 шт. должно быть 250 • 46 = 11500 Ом.
При оценке качества производства работ по ремонту железнодорожного пути в последние годы с успехом применяют путеизме- рители ЦНИИ-4.
Приемка выполненных работ по капитальному ремонту земляного полотна
Капитально отремонтированные сооружения земляного полотна и новые, в том числе сооружаемые взамен изношенных или деформированных, предъявляются к приемке в эксплуатацию по этапам выполнения отдельных работ или в целом по окончании всех работ, предусмотренных принятыми техническими решениями по капитальному ремонту и утвержденными сметами.
В ходе приемки после ремонта в эксплуатацию земляного полотна, отремонтированных или вновь построенных сооружений по результатам натурного обследования устанавливается качество выполненных работ и их соответствие утвержденным техническим решениям и сметам.
Скрытые работы проверяются по вспомогательным актам на эти работы.
Приемка отремонтированных объектов земляного полотна и его сооружений должна оформляться актом, содержащим необходимые сведения о конструктивных элементах сооружений, объемах, стоимости и качестве выполненных работ.
К акту прилагается перечень исполнительной вспомогательной технической документации с указанием отклонения ее от утвержденных технических решений и смет.
При наличии недоделок по ремонту основной площадки земляного полотна и водоотводных сооружений и обустройств (в комплексе капитального и среднего ремонтов пути) приемка пути после ремонта запрещается.