Меню Закрыть

Приложения

Категория:

Приложение 1

Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования

Уральский государственный университет путей сообщения

Кафедра: «Путь и железнодорожное строительство»

Расчетно-графическая работа

по дисциплине:

«Основы проектирования железных дорог»

на тему: «Проектирование участка новой железнодорожной линии»

Выполнил: студент гр. № группы, Ф.И.О.

Екатеринбург
20__г

Приложение 2

Таблица П2.1 — Варианты задания на расчётно-графическую работу

Наименование исходных данных Варианты задания
1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
Начальная буква фамилии А-К
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1. Начальный и конечный пункты Станция А — направление Б
2. Расчетная пропускная способность — пар поездов в сутки при остановочном скрещении поездов на раздельных пунктах 30 24 32 28 26 34 30 24 26 27
З.Грузонапряженность*, млн. т км/км в год
а) направление АБ 18,0 16,0 19,0 14,8 15,6 19,6 17,2 13,8 13,8 4,2
32,0 28,0 36,0 26,0 24,0 24,0 23,0 27,8 22,0 29,0
б) направление БА 17,2 17,0 18,0 14,0 14,3 18,0 16,0 13,2 13,4 4,0
28,0 21,0 32,0 26,0 23,0 17,0 19,0 23,0 20,0 27,0
4. Число пар пассажирских поездов * 2 1 2 1 1 2 2 1 1 2
3 2 3 3 2 4 3 2 3 3
5. Локомотивы ВЛ 85Р ТЭ

10

 ВЛ

80

 ТЭ

10

 ВЛ

15

 ВЛ

80

 2ТЭ10 ВЛ 11 2ТЭ10 ВЛ 85Р

Продолжение таблицы 1

6. В составе вагонов по количеству, %: а) четырехосных 80 90 85 85 90 80 85 90 85 80
б) восьмиосных 20 10 15 15 10 20 15 10 15 20
7. Грузоподъемность вагонов, т: а) четырехосных 60 50 60 50 50 60 50 50 60 50
б) восьмиосных 120 125 120 125 125 120 120 125 125 125
8. Тара вагонов:
а) четырехосных 24 18 22 24 18 24 24 18 22 18
б) восьмиосных 43 42 43 42 42 43 43 42 42 42
9. Коэффициент использования подъ­емной силы вагонов 0,94 0,90 0,96 0,92 0,90 0,93 0,94 0,90 0,93 0,91
10. Район проектирования Свердловская область Омская область Тюменская область Пермский край Новосибирская область Кемеровская область Московская область Челябинская область Оренбургская область Забайкальский край
Наименование исходных данных Варианты задания
1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
Начальная буква Л-Я
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1. Начальный и конечный пункты Станция А — направление Б
2. Расчетная пропускная способность — пар поездов в сутки при остановочном скрещении поездов на раздельных пунктах 26 28 27 26 32 30 30 29 34 28

Окончание таблицы 1

З.Грузонапряженность*, млн. т км/км в год
а) направление АБ 14,8 13,9 15,6 14,6 18,2 19,4 18,8 18,6 10,0 5,4
25,7 27,8 29,0 27,8 23,0 27,0 31,0 25,0 22,0 28,0
б) направление БА 14,0 13,0 15,2 14,2 17,8 19,0 18,2 17,0 19,0 5,0
24,2 25,9 28,0 26,0 18,0 19,0 23,0 20,0 19,0 26,0
4. Число пар пассажирских поездов * 1 2 1 2 2 2 1 1 2 1
2 3 2 4 4 4 3 2 4 3
5. Локомотивы ВЛ 11 ВЛ

80

 ВЛ 11 ТЭ 10 ВЛ

80

 2ТЭ

10

 ВЛ

15

 2ТЭ10 ВЛ

80

 ВЛ

15
6. В составе вагонов по количеству, %: а) четырехосных 90 90 85 80 85 80 85 85 80 85
б) восьмиосных 10 10 15 15 20 15 20 15 20 15
7. Грузоподъемность вагонов, т: а) четырехосных 50 60 50 50 60 60 60 50 60 50
б) восьмиосных 125 120 125 125 120 125 120 120 120 125
8. Тара вагонов:
а) четырехосных 18 22 24 24 24 22 24 24 24 18
б) восьмиосных 42 43 42 42 42 42 43 43 43 42
9. Коэффициент использования подъ­емной силы вагонов 0,90 0,90 0,93 0,92 0,94 0,96 0,95 0,94 0,93 0,93
10. Район проектирования Волгоградская область Новосибирская область Ленинградская область Омская область Пермский край Хабаровский край Ханты- Мансийский ав­тономный округ Магаданская об­ласть Республика Башкортостан Челябинская область

Примечание: Все вагоны оборудованы тормозами.

* Числитель -5-й год эксплуатации, знаменатель -10-й год

Приложение 3

Таблица П3.1 — Расчетные характеристики локомотивов

Наименование Обозна­чения Типы локомотивов
ВЛ85Р ТЭ10 2ТЭ10 ВЛ10 ВЛ15 ВЛ11 ВЛ80 2ЭС10
Расчетная мас­са Р, т 288 129

258

 184 285 184 184 200
Расчетная сила тяги Рк(р) , кгс 72000 27700

54000

 46000 75400 46000 48500 54840
Расчетно­минимальная скорость 6 р, км/ч 50 23 46,7 45 46,7 44,3 55,0
Сила тяги при трогании          с

мест

 Р ,            1

к к (тр) ,

кгс

 96000 42600

85200

 62600 86000 62600 66200 54840
Конструкцион­ная скорость 6 к км/ч 110 100 100 110 100 110 120
Длина локомо­тива 1 л , м 45 19

34

 33 45 33 33 34

 

Таблица П3.2 — Основные характеристики вагонов

Обозначе­ния 4-осн. платформа 4-осн. по­лувагон 4-осн. кры­тый 4-осн. цис­терна 8-осн. цис­терна 8-осн. по­лувагон
Полногрузность Ц гр, т 50 69,5 62 60 120 125
Тара вагона Ят , т 18,4 24 21,8 21,8 40 40
Длина 1 л , м 14 14 15 12 20 20

 

Примечание: один из типов 4-осных и 8-осных вагонов студентом принимается самостоятельно.

Приложение 4

Таблица П4.1 — Время хода поезда в минутах и расходов электроэнергии в кВт

ч на 1 км пути в одном направлении

Уклоны Руководящий уклон
на про­филе 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
ВЛ80
15 1,28

127
14 1,28

127

 125

120
13 1,28

127

 1,22

120

 1,22

103
12 1,28

127

 1,22

120

 1,20

111

 118

103
11 1,28

127

 1,22

120

 1,20

109

 115

102

 113

95
10 1,28

127

 125

120

 1,20

110

 115

100

 111

94

 111

88
9 1,28

127

 1,22

116

 1,20

109

 115

100

 111

91

 1,07 86 1,07 81
8 1,28

127

 1,22

116

 118

106

 115

99

 111

91

 1,07 83 1,03 79 1,02 75
7 1,28

127

 1,22

116

 118

103

 113

96

 111

89

 1,07 83 1,03 76 1,00 72 0,97 68
6 1,28

127

 1,20

114

 115

103

 111

92

 1,07 85 1,05 80 1,02 74 1,00 69 0,95 65 0,94 62
5 1,28

127

 1,20

114

 113

99

 1,06 90 1,05 82 1,02 76 1,00 72 0,97 67 0,94 61 0,89 58 0,88 55
4 1,20

112

 113

99

 1,07 86 1,03 78 0,98 72 0,95 67 0,94 63 0,91 59 0,88 54 0,84 52 0,83 49
3 113

92

 1,03 84 0,98 74 0,97 67 0,92 62 0,88 58 0,87 55 0,84 51 0,83 48 0,80 45 0,79 42
2 1,02 77 0,95 70 0,98 61 0,88 56 0,86 52 0,75 48 0,81 46 0,78 35 0,77 33 0,75 31 0,74 29
1 0,92 62 0,86 56 0,82 50 0,80 46 0,79 35 0,68 32 0,75 30 0,72 28 0,72 26 0,69 25 0,67 24
0 0,80 46 0,77 35 0,74 31 0,72 28 0,71 26 0,60 24 0,67 23 0,65 22 0,66 20 0,63 19 0.60

18
-1 0,70 24 0,67 22 0,64 20 0,63

18

 0,63 17 0,55 16 0,59 15 0,58 14 0,60 13 0,56 13 0,56 12
-2 0,58 11 0,56 8 0,55 8 0,55 8 0,55 8 0,55 7 0,55 7 0,55 7 0,55 7 0,55 7 0,55 7
-3 до -15 0,55 0 0,55 0 0,55 0 0,55 0 0,55 0 0,55 0 0,55 0 0,55 0 0,55 0 0,55 0 0,55 0

 

Примечание: в числителе — время хода мин/км, в знаменателе — расход электроэнергии кВт- ч/км.

Таблица П4.2 — Время хода поезда в минутах и расход дизельного топлива в кг на 1 км пути в одном направлении

Уклоны Руководящий уклон
на про­филе 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
ТЭ 1ОЛ, 1 секция
15 2,38

16,5
14 2,38

16,5

 2,22

15,8
13 2,38

16,5

 2,22

16,0

 2,06

14,7
12 2,38

16,5

 2,22

15,5

 2,06

14,8

 1,93

13,7
11 2,38

16,5

 2,30

15,5

 2,14

14,3

 1,93

13,6

 181

12,6
10 2,38

16,5

 2,14

15,0

 2,00

14,1

 171

13,0

 171

12,5

 1,62

11,6
9 2,38

16,5

 2,14

15,0

 1,93

14,4

 1,87

13,0

 1,58

12,0

 158

11,5

 1,50

10,7
8 2,38

16,5

 2,06

14,7

 1,93

13,4

 176

13,0

 166

11,6

 1,40

10,8

 1,40

10,5

 136

9,8
7 2,38

16,5

 2,14

15,0

 187

13,1

 176

12,0

 162

11,6

 1,50

10,5

 128

9,9

 128

9,6

 125

8,8
6 2,38

16,5

 2,06

15,0

 1,80

13,0

 166

11,7

 154

10,8

 1,43

10,3

 133

9,5

 115

8,8

 Ц5

8,6

 113

7,9
5 2,38

16,5

 2,00

14,5

 176

13,0

 162

11,3

 1,46

10,3

 136

9,6

 128

9,2

 118

9,3

 103

7,9

 103

7,7

 100 7,1
4 193

14,5

 171

12,5

 154

11,3

 1,40

10,0

 130

9,0

 122

8,4

 113

8,1

 105

7,4

 0,94 7,1 0,94

6,9

 0,81 6,3
3 1,62

12,0

 1,40

10,5

 1,33

9,5

 1,22

8,5

 113

7,8

 1,05

7,3

 1,00

7,0

 0,90

6,4

 0,85 6,1 0,83

6,0

 0,71

5,6
2 1,40

9,6

 1,20

8,7

 113

7,8

 1,05

7,3

 0,98

6,6

 0,92 6,1 0,85

5,8

 0,79 5,5 0,76 5,3 0,75 5,1 0,61

4,8
1 1,09 7,8 0,98

7,2

 0,95

6,5

 0,89

6,0

 0,84 5,5 0,79

5,2

 0,75

5,0

 0,68

4,7

 0,63

4,4

 0,63

4,2

 0,60

4,0
0 0,92 6,1 0,82

5,6

 0,80 5,3 0,75

4,7

 0,70 4,3 0,65

4,0

 0,63

3,9

 0,60

3,6

 0,60

3,4

 0,60 3,3 0,60 3,1
-1 0,72

4,2

 0,66 3,8 0,62

3,6

 0,60

3,2

 0,60

3,0

 0,60

2,8

 0,60

2,7

 0,60

2,6

 0,60 2,5 0,60

2,4

 0,60 2,3
-2 0,60 2,1 0,60

1,9

 0,60

1,9

 0,60 1,8 0,60

1,7

 0,60

1,7

 0,60

1,7

 0,60

1,6

 0,60

1,6

 0,60 1,5 0,60

1,4
-3 до -15 0,60 0,6 0,60 0,6 0,60 0,6 0,60 0,6 0,60 0,6 0,60 0,6 0,60 0,6 0,60 0,6 0,60 0,6 0,60 0,6 0,60 0,6

 

Примечания: 1) в числителе — время хода, мин/км; в знаменателе — расход дизтоплива, кг/км; 2) для двух секций (2ТЭ10Л) расход топлива удвоить.

Приложение 5

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТИПОВЫХ ТРУБ И МОСТОВ

Таблица П5.1 — Круглые железобетонные трубы

Диаметр, м Тип оголовка Расчетный рас­ход, м3/с Режим протека­ния воды Наименьшая высота насыпи, м
1,00 Нормальный 1,50 Безнапорный 2,20
1,25 — // — 2,65 — // — 2,49
1,50 — // — 4,20 — // — 2,78
2,0 Раструбный 8,65 — // — 3,32
2,50 — // — 15,00 — // — 3,86
1,00 Обтекаемый 2,10 Напорный 2,20
1,25 — // — 3,70 — // — 2,49
1,50 — // — 5,80 — // — 2,78

 

Таблица П5.2 — Прямоугольные железобетонные трубы

Отверстие и высота, м ( Ьк ) Тип входных звень­ев Расчетный расход, м3 /с Наименьшая высота насыпи по конструк­тивным условиям, м
1,00×1,5 Повышенное 4,60 2,36
1,25×1,5 — // — 5,75 2,38
1,50×2,0 — // — 10,20 2,90
2,00×2,0 — // — 14,00 2,92
2,50×2,0 — // — 17,50 2,95
3,00×2,5 Нормальное 21,00 3,04
4,00×2,5 — // — 28,00 3,05

Таблица П5.3       — Бетонные прямоугольные трубы с железобетонными перекрытиями

Отверстие, м При нормальном звене в оголовке При повышенном звене в оголовке
Расчетный рас­ход, м3/с Наименьшая высота насыпи Н, м Расчетный рас­ход, м3/с Наименьшая высота насыпи Н, м
2,00 18,0 3,65 26,0 4,45
2,50 22,0 3,70 32,5 4,50
3,00 27,0 3,77 39,0 4,57
4,00 36,0 3,88 52,0 4,68
5,00 45,0 3,98 65,0 4,78
6,00 54,0 4,02 78,0 4,82

 

Таблица П5.4 — Характеристики типовых железобетонных мостов

Отверстие моста, м Пропускаемый расчет расход м3/с при высоте насыпи, м
1,5 2 2,5 3,0 4,0 5 6 7-8
4 3,56 8,36 12,95 18,00 23,00 23,00 23,00 —
6 — — 14,70 20,30 33,40 33,40 33,40 —
8 — — — 22,95 43,30 44,60 44,60 44,60
10 — — — 25,30 47,30 58,10 58,10 58,10
12 — — — — 50,70 69,80 69,80 69,80
15 — — — — 59,00 87,10 87,10 87,10

 

Таблица П5.5 — Характеристика пролетных строений

Тип пролетного строения Расчетный пролет, м Полная длина,м Строительная высота, м
на опоре в пролете
1 2 3 4 5
Пролетные строения с ездой поверху
1 Пролетные строения из преднапря- 12,8 13,5 1,94 1,75
женного железобетона 15,8 16,5 2,11 1,95
18,0 18,7 2,11 1,95
22,9 23,6 2,73 2,35
26,9 27,6 3,13 2,75
33,5 34,2 3,40 2,90

Продолжение таблицы П5.5

1 2 3 4 5
2 Цельносварные пролетные строения 27,0 27,6 2,58 2,10
со сплошными балками 33,6 34,2 3,18 2,71
3 Металлические сварные пролетные 33,6 34,24 3,82 3,36
строения с ездой поверху на балласте 45,0 45,76 5,15 4,70
4 Унифицированные клепаные метал- 45,0 45,77 5,83 5,37
лические пролетные строения со 55,0 55,84 6,00 5,53
сплошной стенкой с ездой на балласте 66,0 67,05 6,74 6,25
Пролетные строения с ездой понизу
1 Клепаные металлические пролетные 23,0 23,6 0,88 0,47
строения 27,0 27,6 0,88 0,50
2 Унифицированные металлические 33,0 33,75 1,84 1,28
клепано-сварные пролетные строения 33,8 34,55 1,84 1,28
44,0 45,75 1,89 1,30
44,8 45,55 1,89 1,30
55,0 55,75 1,89 1,30
66,0 66,89 2,15 1,67
88,0 89,05 2,39 1,80
110,0 111,05 2,39 1,81

 

Таблица П5.6 — Стоимость 1 погонного м однопутного моста (тыс. руб.)

Высота насыпи у моста, м. 5 10 20 30 40
Стоимость 1 пог. м 20 30 38 50 66

 

Примечание: Данные приведены в ценах 1978 г.

Приложение 6

Таблица П6.1 — Стоимость строительства искусственных сооружений, в тыс. руб.

Тип соору­жения Отверстие, м Высота насыпи, м Примечание
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
4,0 7,5 9,5 13,0 17,5 22,0 — — — — — — — — Стоим.                 2—х
Железобе- 6,0 8,5 10,5 14,0 18,5 23,0
8,0 — 12,0 15,5 20,0 24,5 — — — — — — — — прол. моста
тонные мос- 10,0 16,5 21,0 25,5 приним с ко-
ты 12,0 — — 17,5 22,0 26,5 — — — — — — — — эф. 1,3 к сто-
15,0 — — 19,0 23,5 28,0 — — — — — — — — им однопрол.
1,0 2,5 2,7 3,0 3,4 3,7 4,3 4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 — — Стоимость
Круглые же- 1,25 3,0 3,2 3,5 4,2 4,8 5,5 6,2 7,0 7,7 8,7 9,6 — — двухочков.
лезобетон- 1,5 3,5 4,2 5,0 5,6 6,2 6,9 7,7 8,7 9,6 10,6 11,7 — — трубы при-
ные мосты 2,0 — 6,0 7,0 7,8 8,5 9,5 10,4 11,5 12,6 13,9 15,2 — — ним. с коэф.
2,5 — 7,5 8,5 9,5 10,5 11,7 12,9 14,1 15,3 16,8 18,3 — — 1,8
2,0 — — 11,2 12,8 14,5 16,7 18,8 21,0 23,2 25,2 27,2 29,3 31,4 Стоимость
Прямоуголь- 3,0 — — 12,5 14,7 16,8 19,3 21,8 24,2 26,5 28,9 31,2 33,5 35,7 двухочков.
ные бетон- 4,0 — — 13,5 15,9 18,2 21,0 23,8 26,4 29,0 31,6 34,2 38,2 42,2 трубы при-
ные трубы 5,0 — — 14,5 17,5 20,5 23,4 26,2 29,2 32,2 35,0 37,7 40,5 43,3 ним. с коэф.
6,0 — — 15,7 19,0 22,5 25,7 28,6 31,8 35,0 38,4 41,7 44,9 48,0 1,6
Прямоуг. железобе- Стоим.
2,0 — — 8,0 9,4 10,7 12,1 13,4 14,8 16,2 17,5 18,8 20,3 21,7 двухочк.
тонные тру­бы 2,5

3,0

 — — — — 9,4

11,0

 11,0

12,8

 12,5

145

 14,2

16,7

 15,8

18,8

 17,5

21,0

 19,1

23,1

 20,9

26,3

 22,6

27,4

 24,4

29,6

 26,1

31,8

 трубы при­ним. с коэф.

1,6

Примечание: Данные приведены в ценах 1978 г.

Приложение 7

Таблица П7.1 — По километровый объем земляных работ по главному пути

(однопутная линия)

Средняя Объем земляных работ в тыс. м3/км при ширине основной площадки земля-
рабочая ного полотна в м
отметка в насыпи выемки
м 7,0 6,5 6,0 7,0 6,5 6,0
1 2 3 4 5 6 7
0,25 2,5 2,4 2,2 3,4 3,1 3,0
0,50 4,5 4,3 4,0 6,4 6,0 5,7
0,75 6,7 6,4 5,9 9,6 9,0 8,6
1,00 9,2 8,7 8,1 12,9 12,2 11,8
1,25 11,8 11,1 10,4 16,5 15,7 15,1
1,50 14,6 13,8 13,0 20,3 19,3 18,6
1,75 17,5 16,6 15,7 24,2 23,1 22,2
2,00 20,7 19,7 18,6 28,3 27,0 26,1
2,25 24,1 22,9 21,7 32,6 31,2 30,1
2,50 27,6 26,3 25,0 37,1 35,6 34,3
2,75 31,3 29,9 28,4 41,7 40,1 38,8
3,00 35,2 33,7 32,1 46,6 44,8 43,4
3,25 39,3 37,6 35,9 51,6 49,8 48,2
3,50 43,5 41,8 40,0 56,8 54,9 53,2
3,75 47,9 46,1 44,2 62,2 60,2 58,3
4,00 52,7 50,7 48,6 67,9 65,6 63,7
4,25 57,5 55,4 53,2 73,7 71,3 69,2
4,50 62,6 60,3 58,0 79,7 77,2 74,9
4,75 67,8 65,4 62,9 85,8 83,2 80,8
5,00 73,2 70,7 68,1 92,2 89,4 86,9
5,25 78,8 76,1 73,5 98,8 95,9 93,3
5,50 84,6 81,8 79,0 105,5 102,5 99,7
5,75 90,5 87,6 84,7 112,4 109,3 106,4
6,00 96,7 93,7 90,6 119,5 116,2 113,3
6,25 103,1 99,9 96,7 126,8 123,4 120,3
6,50 109,6 106,4 103,0 134,3 130,8 127,5
6,75 116,4 113,0 109,6 141,9 138,3 134,9
7,00 123,5 119,9 116,4 149,8 146,0 142,6
7,25 130,7 127,0 123,4 157,8 154,0 150,4
7,50 138,2 134,4 130,5 166,1 162,1 158,4
7,75 145,8 141,9 138,0 174,5 170,4 166,5
8,00 153,7 149,7 145,6 183,1 178,8 174,8
8,25 161,8 157,6 153,5 191,8 187,5 183,4

 

Продолжение таблицы П7.1

Средняя рабочая отметка в м Объем земляных работ в тыс. м3/км при ширине основной пло­щадки земляного полотна в м
насыпи выемки
7,0 6,5 6,0 7,0 6,5 6,0
1 2 3 4 5 6 7
8,5 170,2 165,8 161,6 200,9 196,4 192,2
8,75 178,7 174,3 169,8 210,0 205,4 201,1
9,0 187,5 182,9 178,4 219,4 214,6 210,2
9,25 196,4 191,8 187,1 228,9 224,1 219,5
9,50 205,6 200,9 196,1 238,7 233,7 229,0
9,75 215,1 210,1 205,2 248,6 243,5 238,6
10,00 224,7 219,7 214,6 258,7 253,4 248,5
10,25 234,6 229,4 224,2 268,9 263,6 258,5
10,50 244,6 239,4 234,0 279,9 273,9 268,7
10,75 254,9 249,5 244,1 290,1 284,5 279,2
11,00 265,5 259,9 254,4 301,0 295,2 289,7
11,25 275,1 270,5 264,9 312,0 306,2 300,6
11,50 287,1 281,4 275,5 323,3 317,3 311,6
11,75 298,3 292,4 286,5 334,7 328,6 322,7
12,00 309,7 303,7 297,6 346,3 340,0 334,1
12,25 321,3 315,1 308,9 357,8 351,7 345,6
12,50 331,1 326,8 320,6 369,8 363,6 357,4
12,75 345,2 338,8 332,4 381,9 375,6 369,3
13,00 357,5 350,9 344,3 394,3 387,8 381,4
13,25 369,9 363,3 356,6 406,8 400,3 393,7
13,50 382,6 375,9 369,1 419,6 412,7 406,2
13,75 395,6 388,6 381,7 432,5 425,7 418,8
14,00 408,7 401,7 394,6 445,6 438,6 431,7
14,25 422,1 414,9 407,7 458,9 451,8 447,7
14,50 435,6 428,4 421,1 472,4 465,2 457,9
14,75 449,4 442,1 434,6 486,0 478,7 471,4
15,00 463,5 455,9 448,4 499,9 492,4 484,9

Приложение 8

Таблица П8.1 — Стоимость разработки одного кубометра грунта

Объем земляных работ на 1 км, тыс. м3/км……………………………….

Стоимость разработки 1 м3 грунта, руб………………………………….

 до 17

1,3

 17-25

1,65

 26-36

1,85

 37-47

2,0

 Более47

2,2

 

Примечание: стоимость разработки 1 м3 в скальных грунтах принимается с ко­эффициентом 1,8. Единичная стоимость 1 м3 дополнительных работ принима­ется 0,8 руб.

Таблица П8.2 — Технико-экономические показатели новых железнодорожных

линий

Наименование устройств Стоимость устройств в тыс. руб. на 1 км при тяге:
тепловозной электрической
на переменном токе на постоянном токе
1. Подготовка территории строи-
тельства 6,7 7,1 7,1
2.Малые искусственные сооружения 14,8 14,8 14,8
3. Верхнее строение пути 84,9 87,5 87,5
4. Устройство связи и СЦБ 26,2 33,8 33,8
5. Производственные и служебные
здания 11,5 11,7 11,7
6. Энергетическое хозяйство 5,0 36,6 45,7
7. Водоснабжение, канализация, теп-
лофикация и газоснабжение 4,0 2,5 5,2
8. Прочие расходы 70,0 85,6 85,6

 

Примечания:

  1. Полная стоимость строительства 1 км новой железнодорожной линии со­ставляет (по ТЭП-73):
  • при тепловозной тяге 216-333 тыс. руб.;
  • при электрической тяге на переменном токе 283-394 тыс. руб.;
  • при электрической тяге на постоянном токе 292-403 тыс. руб.
  1. Стоимость 1 км верхнего строения пути определена для рельсов Р-50, дере­вянных шпал и щебеночного балласта на песчаной подушке. При рельсах Р-65 стоимость 1 км увеличения на 5,4 тыс. руб. При укладке железобетонных шпал стоимость 1 км увеличивается на 27,7 тыс. руб.

Данные в таблицах приведены в ценах 1984г.

Приложение 9

Таблица П9.1 — Стоимость единицы механической работы и одного часа экс­плуатации линии

Тип локомо­тива Значение р (руб./ткм) в зависим. от типа верхн. строен. Ч, руб./ч.
Р-65 щебень Р-50 щебень, гравий Р-50 песчаный
ВЛ22, ВЛ23 0,05779 0,0597 0,0609 4,70
ВЛ8, 0,0577 0,0595 0,0607 4,88
ВЛ60, ВЛ80 0,0677 0,0595 0,0607 4,70
ТЭ3 0,799 0,0859 0,0873 4,65
ТЭ10 0,0806 0,0866 0,0880 5,13
2ТЭ10 0,0816 0,0876 0,0890 5,40

Примечание: Расходные ставки даны в ценах 1984 г.

 

Таблица П9.2 — Расходные ставки

Род тяги а, руб./г b, руб./г
Электрическая тяга на переменном токе 5330 10900
Электрическая тяга на постоянном токе 5710 10900
Тепловозная тяга 3670 10300

Приложение 10

Таблица П10.1 — Определение категории железнодорожной линии

Категория железной дороги Назначение желез­ной дороги Признак определения категорийности
Расчетная годовая приведенная гру­зонапряженность (нетто) в грузовом направлении на 10-й год эксплуа­тации, млн ткм/км (включительно) Расчетное максимальное число (доля) пассажирских поездов (включая пригород­ные) в сутки
пар поез­дов поездов в месяц пик
Скоростные магист­рали Железнодорожные магистральные ли­нии для движения пассажирских поез­дов со скоростью свыше 160 до 200 км/ч Ограничивается пропускной спо­собностью линии Свыше 60% поез- допотока Свыше 50 поез­дов в одном на­правлении
Магистрали с пре­имущественно пас­сажирским движени­ем Железнодорожные магистральные ли­нии для движения пассажирских поез­дов со скоростью до 160 км/ч Ограничивается пропускной спо­собностью линии До 60% по- ездопотока До 50 поездов в одном направле­нии
Особогрузонапря­женные магистрали Железнодорожные магистральные ли­нии для большого объема грузовых перевозок Свыше 50 Свыше 30% Ограничивается пропускной спо­собностью же­лезной дороги
I Железнодорожные магистрали Свыше 30 до 50 Свыше 20% Ограничивается пропускной спо­собностью же­лезной дороги
II То же Свыше 15 до 30 Свыше 10% до 20% Свыше 20 поез­дов в одном на­правлении
III « Свыше 8 до 15 Свыше 10% до 15% Свыше 15 поез­дов в одном на­правлении

 

 

Продолжение таблицы П10.1

IV « До 8 До 10% Свыше 10 поез­дов в одном на­правлении
V Подъездные пути с организованным пассажирским дви­жением Независимо от грузонапряженно­сти До 4% До 8 поездов в одном направле­нии
— Внутристанционные соединительные и подъездные пути То же — —
Примечания

1 Расчетная грузонапряженность определяется с учетом массы пассажирских поездов.

2 Максимальная скорость движения пассажирских поездов предусматривается: на осо­богрузонапряженных линиях — до 140 км/ч (при соответствующем обосновании допускается до 160 км/ч), на линиях категорий I и II — 160 км/ч; категорий III и IV — до 140 км/ч; катего­рии V — до 80 км/ч.

3 Подъездные пути с организованным пассажирским движением при максимальной скоро­сти движения поездов до 80 км/ч и внутристанционные соединительные пути должны удов­летворять нормам железнодорожных линий категории III.

4 К внутристанционным соединительным и подъездным путям относятся пути, ведущие к контейнерным площадкам, базам, сортировочным платформам, пунктам очистки, промыв­ки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и выполнения других технологиче­ских операций.

Приложение 11 ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ И ПЛАН ПУТИ.
РАЗМЕЩЕНИЕ РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТОВ
(на основании СТН Ц-01-95)

На новых железнодорожных линиях руководящий уклон в грузовом на­правлении не должен превышать: 9 % — на особогрузонапряженных линиях, 12 % — на линиях I категории, 15 % — на линиях II категории, 20 % — на линиях III категории, 30% — на линиях IV категории. В трудных и особо трудных услови­ях на подъездных путях IV категории допускается применять руководящий ук­лон до 40 %.

На новых скоростных магистральных линиях руководящий уклон не должен превышать 20 %.

Наибольшая крутизна спусков и их протяженность должны обеспечивать безопасность движения исходя из условий работы тормозных средств поезда.

Примечания:

  1. На скоростных линиях со смешанным движением при грузонапряженности нетто в грузовом направлении на десятый год эксплуата­ции свыше 15 млн ткм/км руководящий уклон должен быть не более 15 ‰, а при грузонапряженности более 30 млн. ткм/км — не превышать 12 ‰. На меж­дународных магистральных линиях руководящий уклон следует принимать не более 12,5‰ независимо от грузонапряженности.
  2. В трудных условиях при соответствующем обосновании допускается применять более крутые руководящие уклоны.
  3. На новых скоростных линиях, специализированных для пассажирского движения, допускается при технико-экономическом обосновании применять местные превышения руководящего уклона.

Таблица П11.1 — Наибольший допускаемый уклон усиленной тяги

Руководящий уклон, ^ Наибольшие уклоны, %о, при усиленной тяге
двойной тройной
2 5 8
3 7 11
4 9 14
5 11 16,5
6 13 19
7 14,5 22
8 16,5 24,5
9 18,5 27
10 20 29,5
11 22 32
12 24 34,5
13 25,5 37
14 27,5 39,5
15 29 40
16 31 —
17 32,5 —
18 34,5 —
19 36 —
20 37,5 —
21 39,5 —
22 и круче 40 —

 

Примечания: 1. При руководящем уклоне, не кратном 1‰, а также при некратной тяге значения наибольших уклонов усиленной тяги следует определять расчетом.

  1. Наибольший уклон, как правило, не должен превышать: 18 ‰ — на линиях осо­богрузонапряженных и I категории; 20 ‰ — на линиях II категории; 30 ‰ — на линиях III ка­тегории и 40 ‰ — на железных дорогах IV категории.

Продольный профиль пути следует проектировать элементами воз­можно большей длины при наименьшей алгебраической разности уклонов смежных элементов.

Длина элементов профиля, как правило, не должна быть менее половины полезной длины приемоотправочных путей, принятой на перспективу, а на внутристанционных соединительных и подъездных путях IV категории — поло­вины длины поезда или состава, передаваемого маневровым порядком, но не менее 100 м.

Допускаемые нормы, указанные в табл. 3, не следует применять:

  • в углублениях профиля (ямах), ограниченных хотя бы одним тормоз­ным спуском;
  • на уступах, расположенных на тормозных спусках;
  • на возвышениях профиля (горбах), расположенных на расстоянии ме­нее чем удвоенная полезная длина приемоотправочных путей (расчетная длина поезда) от подошвы тормозного спуска.
  • Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в верти­кальной плоскости кривыми радиусом К в, км:

20 — на скоростных линиях; 15 -на линиях I и II категорий; 10 — на особо грузонапряженных линиях и линиях III категории; 5 — на железных дорогах IV категории. При проектировании дополнительных главных путей и усиления (реконструкции) существующих железных дорог в трудных условиях, а также подъездных путей допускается уменьшать радиусы вертикальных кривых до, км: 15 — на скоростных линиях; 10 — на линиях I и II категорий; 5 — на особо грузонапряженных линиях и линиях III категории; 3 — на железных дорогах IV категории.

Таблица П11.2 — Нормы сопряжения уклонов продольного профиля

Категория желез­нодорожной ли­нии, подъездного пути Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля, ‰, (числитель) и наименьшая длина разделительных

площадок и элементов переходной крутизны 1н, м, (знаменатель) при полезной длине приемоотправочных путей, м
850 1050 2^850=1700 2-1050=2100
Рекомендуемые нормы
Скоростная Особогрузо­ 6/250 4/300 — —
напряженная — 3/250 3/250 3/400
I 6/200 4/250 3/250 3/300
II 8/200 5/250 4/250 3/300
III 13/200 7/200 7/250 4/250
IV 13/200 8/200 8/250 —
Допускаемые нормы
Скоростная Особогрузо— 10/250 10/200 — —
напряженность — 10/200 5/250 4/300
I 13/200 10/200 5/250 4/300
II 13/200 10/200 6/250 4/250
III 13/200 10/200 8/250 6/250
IV 20/200 10/200 10/250 —

  • Продольный профиль в выемках длиной более 400 м и в выемках неза­висимо от их длины, устраиваемых в вечномерзлых грунтах, следует проекти­ровать уклонами одного направления, либо выпуклого очертания. При этом крутизну уклонов следует принимать не менее, соответственно, 2 и 4 ‰.
  • Продольный профиль железнодорожных линий в метелевых районах следует проектировать преимущественно в виде насыпей; высоту насыпи над уровнем расчетной толщины смежного покрова следует принимать не менее 0,7 м на однопутных и 1,0 м на двух путных линиях.

Допускается уменьшать, в зависимости от орографии местности и на­правления преобладающих метелей, высоту насыпи над уровнем расчетной толщины снежного покрова до значений, м, приведенных в таблице П11.3.

Примечание: в качестве расчетной принимают толщину снежного покро­ва, имеющая вероятность превышения: 2 ‰ — для линий скоростных, осо­богрузонапряженных, I и II категории; 3 ‰ — для линий III категории; 5 ‰ — для линии и подъездных путей IV категории.

Таблица П11.3 — Определение минимальной высоты насыпи по условиям сне- гонезаносимости

№ п/п Орография местности и направление преобладающего снегопереноса Высота насыпи над уровнем расчетной толщины снежного покрова, м, при числе главных путей
1 2
1. Равнина, наветренные склоны косого- 0,50 0,75
2. ров, водоразделы при незначительном отклонении (до 300) направления пре­обладающих метелей от нормали к оси. Понижение, подветренные склоны ко­согоров при значительном отклонении (45-600) направления преобладающих метелей от нормали к оси пути. 0,60 0,90
  • Бровка земляного полотна на подходах к водопропускным сооружениям через водотоки в пределах их разлива, при расположении железнодорожных линий вдоль водотоков, озер, водохранилищ, морей и бровка оградительных и водораздельных дамб должны возвышаться над наивысшим расчетным уров­нем воды при пропуске наибольшего паводка с учетом подпора, наката волны на откос, ветрового нагона, приливных и ледовых явлений не менее, чем на 0,5 м, а бровка незатопляемых регуляционных сооружений и берм — не менее, чем на 0,25 м.

Наивысший расчетный уровень воды следует определять по СНиП 2.01.14-83 исходя из вероятности превышения:

  • на скоростных, особогрузонапряженных линиях и линиях I и III катего­рий общей сети — 1:300 (0,33 ‰);
  • на линиях IV категории общей сети — 1:100 (1‰);
  • на подъездных путях IV категории — 1:50 (2‰).

На подъездных путях, где по технологическим причинам не допускается, перерыв движения, в обоснованных случаях вероятность превышения наивыс­шего расчетного уровня воды следует принимать равной 1:100 (1‰).

Подпор следует определять с учетом возможного размыва русла под мос­том, но не более чем на 50 ‰ полного размыва.

Высоту ветрового нагона и высоту наката волн следует определять по СП 38.13330.2012 для указанных выше обеспеченностей наивысших расчетных уровней воды.

При проектировании дополнительных главных путей и усиления (рекон­струкции) существующих линий бровку земляного полотна на подходах к во­допропускным сооружениям через водотоки, а также на участках расположения

  • железнодорожных линий вдоль водотоков и водоемов по условиям пропуска паводков следует принимать в соответствии с настоящими нормами с учетом данных эксплуатации.
  • для малых мостов и труб расход допускается определять с учетом акку­муляции воды перед сооружением.
  • возвышение бровки земляного полотна на подходах к малым мостам и трубам над уровнями воды при паводках (с учетом подпора и аккумуляции) следует принимать не менее 0,5 м, а для труб при полунапорном режиме рабо­ты — не менее 1,0 м.

План пути на перегонах

Кривые участки пути новых железных дорог следует проектировать, возможно, больших радиусов. Радиусы кривых следует назначать в соответст­вии с таблицей П11.4 и принимать равными, м: 4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 350, 300, 250, 200.

Таблица П11.4 — Радиусы кривых в плане

Категории железнодорож­ной линии, подъездного пути Радиусы кривых в плане, м
Рекомендуемые допускаемые
В трудных ус­ловиях В особо труд­ных условиях при технико­экономическом обосновании По согласова­нию с ОАО РЖД
Скоростные 4000-3000 2500 1200 800
Особогрузонапряженные 4000-2000 1500 1000 600
I 4000-2500 2000 1000 600
II 4000-2000 1500 800 400
III 4000-1200 800 600 350
IV — железнодорожные ли­нии 2000-1000 600 350 200
IV — подъездные пути 2000-600 500 200 200
IV — соединительные пути 2000-350 250 200 200

 

Примечание: 1. В случаях, когда на особогрузонапряженных линиях, в соответствии с при­мечанием 2 (см. таблицу П11.1) предусматривается максимальная скорость движения пасса­жирских поездов свыше 120 км/ч, радиусы кривых, рекомендуемые и допускаемые в труд­ных условиях, на указанных линиях следует принимать по нормам, предусмотренным для линий I категории.

  1. При проектировании участков железнодорожных линий на пересечении высотных препятствий, где по условиям продольного профиля пути реализуются скорости движения пассажирских поездов менее 120 км/ч и грузовых поездов менее 60 км/ч по согласованию с ОАО РЖД допускается применять кривые радиусами 300 м — на линиях I и II категорий, 250 м — на линиях III категории.
  2. При проектировании уширений междупутий допускается применять кривые радиу­сом более 4000 м.
  3. При проектировании развязок в железнодорожных узлах допускается применять кривые радиусом 250 м.

Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных кривых.

На новых скоростных линиях, а также линиях I и II категорий длины пе­реходных кривых l, м, следует принимать из условия

Норма непогашенного ускорения равна 0,7 м/с2. В отдельных случаях с разрешения ОАО РЖД эта норма может быть повышена до 1,0 м/с2.

В трудных и особо трудных условиях, а также при проектировании до­полнительных главных путей и усиления (реконструкции) существующих ли­ний в обоснованных случаях допускается принимать длину переходной кривой из условия

Таблица П11.5 — Длины переходных кривых на ж.д. линиях и подъездных путях

Радиус кри­вой, м Длина переходных кривых на ж.д. линиях и подъездных путях, м
особогрузонапряженных III категории IV категории
Зоны скоростей движения
1 2 3 1 2 3 1 2 3
4000 40 30 20 30 20 20 — — —
3000 60-40 40-30 20 40-30 30-20 20 — — —
2500 80-60 50-30 20 60-40 40-30 20 — — —
2000 100-80 60-40 30 60-50 50-30 20 40-30 30 20
1800 100-80 60-40 40-30 80-60 50-40 30-20 50-30 30 20
1500 120-100 80-60 50-40 80-60 60-50 40-30 60-40 40-30 30
1200 140-120 100-80 60-50 100-80 80-60 40-30 60-50 50-30 30
1000 140-120 120-100 70-50 120-100 80-60 50-40 80-60 50-40 30
800 160-140 140-100 80-50 140-100 100-80 50-40 90-60 60-50 40-30
700 160-140 140-120 80-60 160-120 110-90 60-50 120-80 60-50 40-30
600 160-130 140-120 100-60 160-120 120-100 60-50 120-80 80-60 50-40
500 160-120 140-120 120-70 160-120 130-100 80-60 120-100 90-70 60-40
400 160-120 140-120 140-80 140-100 140-100 80-60 120-100 110-80 60-50
350 140-100 140-100 140-80 140-100 130-100 100-60 120-100 120-80 80-50
300 140-100 140-100 120-80 140-100 120-100 120-80 120-80 120-80 80-60
250 120-90 120-80 120-80 120-80 120-80 120-80 120-80 120-80 80-60
200 — — — — — — 100-80 100-80 80-60

Примечания: 1. В случаях, когда на особогрузонапряженных линиях предусмат­ривается максимальная скорость движения пассажирских поездов свыше 120 км/ч, длины переходных кривых на указанных линиях следует определять как для линий I категории.

  1. При двух значениях длин переходных кривых меньшие значения допускается применять в трудных условиях.
  2. Деление участков на зоне скоростей движения поездов следует производить в зависимости от конфигурации продольного профиля:

1-я зона скоростей — углубления продольного профиля и примыкающие к ним участки, а также другие участки, проходимые грузовыми поездами в обоих направле­ниях с максимальными или близкими к ним скоростями;

2-я зона скоростей — горизонтальные площадки и уклоны, на которых величина средневзвешенной квадратичной скорости близка к средним значениям скоростей дви­жения грузовых поездов;

3-я зона скоростей — возвышения продольного профиля и примыкающие к ним участки затяжных подъемов, проходимые грузовыми поездами в обоих направлениях со скоростями, близкими к расчетной скорости на руководящем подъеме.

Таблица П11.6 — Длины прямых вставок 8)

Категория желез­нодорожной ли­нии Длина прямой вставки, м
в нормальных условиях между кривыми, направленными в трудных условиях между кри­выми, направленными
в разные сто­роны в одну сторону в разные сто­роны в одну сторону
Скоростные 150 150 100 100
Особогрузо- 75 100 50 50
напряженные I и II 150 150 50 75
III 75 100 50 50
IV 50 50 30 30

 

Примечания: 1. В случаях, когда на особо грузонапряженных линиях предусмат­ривается максимальная скорость движения пассажирских поездов свыше 120 км/ч, прямые вставки на указанных линиях следует принимать по нормам, предусмотренным для линий I категории.

  1. На подъездных путях, обслуживаемых маневровым порядком, а в трудных ус­ловиях при поездном движении со скоростями не более 25 км/ч, а также на временных участках трассы, сооружаемых на период строительства, прямые вставки между пере­ходными кривыми допускается не устраивать. При отсутствии переходных кривых прямые вставки допускается не устраивать, если не предусматривается возвышение на­ружного рельса.

Продольный профиль и план путей на раздельных пунктах

  • Станции, разъезды и обгонные пункты следует располагать на го­ризонтальной площадке. В отдельных случаях, при соответствующем обосновании, допускается располагать раздельные пункты на уклонах не круче 1,5 %о, в трудных условиях — не круче 2,5 %о. Во всех случаях для предотвращения самопроизвольного ухода подвижного состава за пределы полезной длины путей, продольный профиль пути новых станций, разъез­дов, обгонных пунктов, где предусматривается отцепка локомотивов или вагонов от составов и производство маневровых операций, должен проек­тироваться вогнутого (ямообразного) очертания с одинаковыми отметками высот по концам полезной длины путей.
  • В особо трудных топографических условиях разъезды и обгонные пункты всех типов, где не предусматривается отцепка локомотивов и ваго­нов от составов и разъединение соединенных поездов, а по согласованию с ОАО «РЖД» также промежуточные станции полупродольного и продоль­ного типов в части станционной площадки, где не предусматривается ука­занные маневровые операции, допускается при соответствующем технико­экономическом обосновании располагать на уклонах не круче 10 %. При этом должны обеспечиваться условия удержания поездов установленной и перспективной массы вспомогательными тормозами локомотивов, а также трогания с места этих поездов.

Таблица П11.7 — Определение длины раздельного пункта

Категория линии Расположение приемо­отправочных путей Минимальная длина станцион­ных площадок (для новых ли­ний), м, при полезной длине приемо-отправочных путей 1050 м
На разъездах
Скоростные, осо­богрузонапряженные, I, Продольное 2450
II, Ш,

То же

 Полупродольные 1800
// Поперечное 1450
IV // 1300
На промежуточных станциях
Скоростные, осо­богрузонапряженные, I, Продольное 2900
II, Ш,

То же

 Полупродольные 2200
// Поперечное 1650
IV // 1450
На обгонных пунктах
Скоростные, осо­богрузонапряженные, I, Продольное 2600
II, Ш,

То же

 Полупродольные 1900
// Поперечное 1500
На участковых станциях
Скоростные, осо­богрузонапряженные, I, Продольное 4000
II, III, То же Полупродольные 2850
// Поперечное 2400
IV // 2000

Примечания: 1. Длины станционных площадок указаны без учета тангенсов вер­тикальных кривых, величины которых необходимо добавлять к данным, указанным в таблице в зависимости от алгебраической разности сопрягаемых уклонов.

  1. Если полезная длина путей более (или менее) 1050 м, длину станционной площадки необходимо соответственно увеличить (или уменьшить): при поперечном и полупродольном типах раздельных пунктов — на разность полезных длин, а при про­дольном типе — на удвоенную разность длин.
  2. На железнодорожных линиях или участках, на которых имеется перспектива постройки третьего (четвертого) главного пути, длины площадок должны быть увели­чены, соответственно, на промежуточных станциях на 500-700 м, на участковых — на 600-800 м.

Длина станционных площадок на новых линиях должна устанав­ливаться в зависимости от полезной длины приемоотправочных путей на 80 перспективу, а также типа расположения приемоотправочных путей (про­дольное, полупродольное, поперечное) и быть не менее указанной в табл. 8.

Длину станционных площадок на подъездных путях следует устанавли­вать расчетом.

  • Площадки разъездов и обгонных пунктов, размещаемых в легких топографических условиях, следует, по возможности, располагать на воз­вышениях профиля (горбах), участки, предшествующие входным сигна­лам, на протяжении, равном полезной длине приемоотправочных путей, — на уклонах, обеспечивающих трогание поезда с места.

На раздельных пунктах новых линий, проектируемых с электриче­ской тягой на постоянном токе, где предусматривается остановка полно­грузных поездов, в том числе соединенных, продольный профиль станци­онной площадки и участка выхода в сторону затяжного подъема с ограни­чивающим уклоном должен обеспечивать разгон поездов до расчетной скорости на подъеме.

  • Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути следует располагать на прямых участках пути.

В трудных условиях допускается их размещать на кривых радиусом не менее: 2000 м — на скоростных линиях; 1500 м — на магистральных ли­ниях I и II категорий; 1200 м — на линиях особо грузонапряженных, III и IV категорий. В особо трудных топографических условиях, при ответствующем обосновании, допускается уменьшать радиус кривой до: 600 м — на линиях особо грузонапряженных, III и IV категорий; в горных условиях — до 500 м.

  • Станции, разъезды и обгонные пункты с поперечным расположе­нием приемоотправочных путей, при необходимости их размещения на кривых, должны размещаться на кривых, обращенных в одну сторону.
  • Размещать разъезды и обгонные пункты на обратных кривых допус­кается в исключительных случаях на железнодорожных линиях III и IV ка­тегории при соответствующем обосновании в проекте.

Земляное полотно

  • Земляное полотно на пучиноопасных участках (места с пере­межающимися разнородными) по своим пучинистым свойствам грунтами в зоне промерзания; насыпи высотой до 3 м на основании с мелкобугри­стым рельефом; участки с локальным увлажнением пучинистых грунтов; концевые участки скальных выемок; участки с нарушением температурно­го режима требует индивидуального проектирования поперечных профи­лей.

Таблица П11.8 — Определение ширины земляного полотна

Категория железнодорожной линии Число главных путей Ширина земляного полотна на прямых участках пути, м, при использовании грунтов
Глинистых, крупнообло­мочных с глинистым за­полнителем, скальных легковыветривающихся и выветривающихся, песков недренирующих, мелких и пылеватых Скальных слабовы- ветривающихся, крупнообломочных с песчаным заполните­лем и песков дрени­рующих (кроме мел­ких и пылеватых)
Скоростные и осо-
богрузонапряжен- 2 11,7 10,7
ные, I 1 7,6 6,6
I и II 1 7,3 6,4
III 1 7,1 6,2
IV

 

К дренирующим по условиям работы земляного полотна следует относить грун­ты, имеющие при максимальной плотности по стандартному уплотнению коэффициент фильтрации не менее 0,5 м/сут, и содержащие в гранулометрическом составе не более 10% частиц размером менее 0,1 мм. Допускается с согласия заказчика при соответст­вующем технико-экономическом обосновании применять в качестве дренирующего грунта пески мелкие и пылеватые с коэффициентом фильтрации не менее 0,5 м/сут.

Примечания:1. Ширина земляного полотна (табл. 9) измеряется: при грунтах в графе 3, в уровне профильной бровки, при грунтах, указанных в графе 4, в уровне про- 82 ектной бровки. Проектная бровка превышает уровень профильной бровки на высоту сливной призмы плюс разность толщин балластного слоя на данном участке дрени­рующих грунтов и смежных с ним участках земляного полотна из дренирующих грун­тов.

  • Выемки глубиной более 6 м, располагаемые в скальных грунтах, а также рас­полагаемые на крутых косогорах и на прижимах рек, независимо от высоты откосов на линиях II категории выше следует проектировать под два пути.
  1. Ширину земляного полотна насыпей, возводимых с запасом на осадку, следу­ет устанавливать с расчетом обеспечения требуемых размеров после полной осадки со­гласно табл. 9.

На участках с вечномерзлыми грунтами необходимо предусматривать ушире­ние земляного полотна с учетом его осадки за счет возможного оттаивания вечномерз­лых грунтов основания или подземного льда; величины осадок и уширения следует ус­танавливать расчетами.

Таблица П11.9 — Определение уширения земляного полотна

Радиусы кривых, м Уширение земляного полотна, м
3000 и более 0,20
2500-1800 0,30
1500-700 0,40
600 и менее 0,50

 

При развитии существующих станций в случаях, когда применение указанных норм вызывает срезку или присыпку существующих откосов земляного полотна, рас­стояние от оси крайнего станционного пути до бровки земляного полотна допускается уменьшать так, чтобы ширина обочины была не менее 0,5 м.

  • Земляное полотно на подходах к большим мостам должно быть уширено на 0,5 м в каждую сторону на протяжении 10 м от задней грани ус­тоев, а на последующих 25 м постепенно сведено до нормальной ширины.
  • Поперечное очертание верха однопутного земляного полотна, проектируемого из не дренирующих грунтов без защитного слоя, следует назначать в виде трапеции шириной поверху 2,3 м, высотой 0,15 м и с ос­нованием, равным ширине земляного полотна, а поперечное очертание верха земляного полотна, сооружаемого сразу под два пути, в виде тре­угольника высотой 0,2 м с основанием равным ширине земляного полотна.

Верх однопутного и двух путного земляного полотна из раздроблен­ных скальных, дренирующих крупнообломочных и дренирующих песча-

83 ных грунтов следует проектировать горизонтально. Также горизонтальным должен быть запроектирован и верх защитного слоя из указанных грунтов.

При проектировании земляного полотна второго пути из недрени­рующих грунтов следует предусматривать меры, исключающие односто­роннее пучение пристраемого пути и обеспечивающие надежный отвод поверхностных вод с существующего земляного полотна путем отсыпки верхнего слоя земляного полотна второго пути дренирующими грунтами. Толщина дренирующего слоя под балластной призмой должна быть не ме­нее толщины защитного слоя, назначаемого в соответствии с п. 5.14. На насыпях, сложенных глинистыми грунтами, в случае использования в при­сыпаемой части крупнообломочных грунтов и песков, следует назначать меры по предотвращению промерзания глинистых грунтов существующей насыпи под проектируемым вторым путем.

При уширении существующего земляного полотна и наличии в нем дефектов и деформаций следует предусматривать мероприятия по их уст­ранению.

  • Для земляного полотна из глинистых грунтов всех видов, кроме супесей, содержащих песчаных частиц размером от 2 до 0,005 мм в коли­честве более 50% по массе, следует предусматривать усиление конструк­ции в зоне основной площадки: устройство под балластной призмой за­щитного слоя из дренирующего грунта в комбинации с геотекстилем или без геотекстиля. Укладка геотекстиля без защитного слоя из дренирующе­го грунта не допускается.

Толщину слоя дренирующего грунта под балластной призмой уста­навливают в зависимости от вида грунта земляного полотна и его состоя­ния, с учетом глубины промерзания грунтов в районе строительства по расчету.

При проектировании защитных слоев из дренирующего грунта без применения геотекстиля в основании толщины его должна назначаться

84 расчетом, но не менее в зависимости от климатических условий 0,8 -1,0 м для суглинков и глин и 0,5-0,7 м для супесей.

Поверхность глинистого грунта в основании защитного слоя на но­вых линиях следует планировать с двухсторонним уклоном 0,04 от оси по­лотна в полевую сторону; при строительстве вторых путей следует осуще­ствлять односкатное планирование с уклоном 0,04 от существующего пу­ти.

На участках примыкания защитных слоев к земляному полотну из скальных и других дренирующих грунтов, а также к искусственным со­оружениям для исключения неравномерности морозного пучения следует предусматривать сопряжения, которые должны обеспечивать плавный пе­реход в продольном направлении, соответствующий нормам текущего со­держания пути.

  • Крутизну откосов насыпей и выемок следует назначать в зави­симости от вида грунта, высоты насыпи и глубины выемки по табл. 11 и 12, с учетом геологических, гидрогеологических, гидрологических и кли­матических условий местности, а также намечаемых способов производст­ва работ.

Таблица П11.10 — Крутизна откосов насыпи

Вид используемых грунтов Крутизна откосов при высоте насыпи
до 6 м до 12 м
в верхней части высотой 6 м в нижней части от 6 до 12 м
Раздробленные скальные слабовыветри- вающиеся и выветривающиеся, крупно­обломочные и крупнообломочные с пес­чаным заполнителем, пески гравелистые крупные и средней крупности, металлур­гические шлаки 1:1,5 1:1,5 1:1,5

 

Пески мелкие и пылеватые, глинистые грунты (в том числе лессовидные) твер­дой и полутвердой консистенции, круп­нообломочные с глинистым заполните­лем такой же консистенции, раздроблен­ные скальные легковыветривающиеся 1:1,5 1:1,5 1:1,75
Глинистые грунты тугопластичной кон­систенции и крупнообломочные грунты с глинистым заполнителем такой же кон­систенции 1:2 По индивидуальному проекту
Глинистые и пылеватые грунты (в том числе лессовидные) в районах избыточ­ного увлажнения, а также пески одно­родные, мелкие и пылеватые 1:1,75 1:1,75 1:2
Пески мелкие барханные в районах с за­сушливым климатом 1:2 1:2 1:2

Таблица П11.11 — Определение крутизны выемок

Вид грунта Высота откосов выемок, м Крутизна отко­сов выемок
Скальные слабовыветривающиеся 12 1:0,2
Скальные выветривающиеся 12 1:1
Скальные легковыветривающиеся Крупнообломочные, песчаные, гли­нистые (в том числе лессовидные) твердой, полутвердой, тугопластич- 12 1:1,5
ной консистенции

Глинистые и пылеватые грунты в

 12 1:1,5
районах избыточного увлажнения

Пески мелкие барханные в засушли-

 6 1:2
вых районах

Лессы на неорошаемых участках в

 12 1:1,75-1:2
районах с засушливым климатом Лессы вне районов с засушливым 12 1:0,1-1:0,5
климатом 12 1:0,5-1:1,5

 

Примечания: 1.Откосы крутизной 1:0,2 применяются при контурном взрыва­нии; при этом в благоприятных инженерно-географических условиях в слабовыветри- вающихся грунтах допускаются вертикальные откосы выемок.

В скальных выемках в пределах поверхностного (делювиально-элювиального) слоя крутизну откосов следует назначать с учетом мощности этого слоя грунта и его прочности.

У подошвы откосов в скальных легко выветривающихся грунтах следует пре­дусматривать устройство кювет-траншей шириной понизу 4 м и глубиной 0,6 м. В сла- бовыветривающихся и выветривающихся скальных грунтах при невыдержанности их залегания, сильной дислокации и неблагоприятном расположении поверхностей ослаб­ления следует у подошвы откосов предусматривать улавливающие траншеи, габарит­ные размеры которых устанавливаются расчетом.

В засушливых районах выемки в подвижных песках на сильнозаносимых уча­стках следует проектировать с кювет-траншеями у подошвы откосов шириной понизу не менее 4 м и глубиной до 0,6 м.

На перегонах и станциях следует проектировать устройства для отвода от земляного полотна поверхностных вод, а в необходимых случаях также и для понижения уровня грунтовых вод. На станциях, кроме того, следует предусматривать отвод, а при необходимости и очистку производ­ственных вод (поступающих из депо, мастерских и т. д.) в соответствии с требованиями раздела 26 СТН Ц-01-95.

Отвод поверхностных вод, поступающих к земляному полотну, следует предусматривать водоотводными канавами или резервами от на­сыпей, нагорными и забанкетными канавами, кюветами, кювет траншеями или лотками от выемок.

При явно выраженном уклоне местности, когда поступление воды к земляному полотну возможно только с верховой стороны, водоотводные канавы следует проектировать только с нагорной стороны.

В выемках, прорезающих массивы глинистых грунтов или крупно­обломочных с глинистым заполнителем, в районах избыточного увлажне­ния следует предусматривать ниже дна кюветов дренажи, располагаемые в зоне сезонного промерзания-оттаивания.

При проектировании дополнительных главных путей, а также разви­тии существующих станций, разъездов и обгонных пунктов следует преду­сматривать максимальное использование существующих водоотводов, ук­репительных и защитных устройств.

На многопутных дорогах для отвода воды с основной площадки, при глинистых грунтах между вторым и третьим путями, следует предусмат­ривать продольный дренаж или закрытый лоток с уклоном не менее 0,002 с поперечными выпусками через путь в полевую сторону, которые следует устраивать в пониженных местах продольного профиля, но не реже чем через 500 м.

Ширину естественной бермы между подошвой откоса насыпи и бровкой резерва или водоотводной канавы следует принимать не менее 3 м, а для линии I и II категории — не менее 8,0 м со стороны будущего вто­рого пути.

Для насыпей высотой до 2 м, отсыпаемых из резервов, при благопри­ятных климатических и инженерно-геологических условиях допускается уменьшать ширину бермы до 1м.

Размещать резервы в пределах раздельных пунктов с путевым развитием, населенных пунктов, в местах расположения путевых зданий и переездов, а также на участках развития карстовых процессов не допуска­ется. Устройство резервов на поймах рек допускается в обоснованных слу­чаях и должно производиться по специальным проектам.

Продольный уклон нагорных и водоотводных канав должен быть не менее 0,003, на болотах и речных поймах — не менее 0,002, а в ис­ключительных случаях 0,001. Наибольший уклон дна канавы следует оп­ределять в зависимости грунтов и типа укрепления.

Размеры поперечного сечения нагорных канав и кюветов, а также водоотводных канав в пределах нулевых мест и водосбросов следует опре­делять по расходу воды вероятностью превышения 1:100 (1 %) на линиях скоростных, особо грузонапряженных, I и II категорий, 1:33 (3 %) — на ли­ниях III категории и 1:20 (5 %) — на линиях IV категории, а продольных ка­нав у насыпей и поперечных водоотводных канав — соответственно 1:25 (4 %), 1:15 (7 %) и 1:10 (10 %).

Бровка канавы должна возвышаться не менее чем на 0,2 м над уров­нем воды, соответствующим расходу указанной вероятности превышения.

Глубина водоотводных и нагорных канав и ширина их дну должна быть не менее 0,6 м, на болотах — не менее 0,8 м.

Кюветы, лотки и дренажи в выемках, а также водоотводы в вы­емках и на насыпях между вторым и третьим путями на многопутных же­лезных дорогах следует проектировать, как правило, с продольным укло­ном, принятым для земляного полотна. В выемках, располагаемых на гори­зонтальных площадках и на участках с уклоном менее 0,002, уклон этих водоотводов должен быть не менее 0,002. Кюветам предтоннельных вы­емок следует придавать уклон не менее 0,002 в сторону от тоннеля. Кру­тизну откосов кюветов следует назначать с полевой стороны равной кру­тизне откосов выемки, а со стороны пути — 1:1,5. Глубину кюветов следует принимать не менее 0,6 м, а ширину по дну — 0,4 м. Для коротких и неглу­боких выемок в районах с сухим климатом, при соответствующем обосно­вании, допускается уменьшать глубину кюветов до 0,4 м.

В выемках, при расположении путей на уклонах менее 0,002 и на площадках, глубину кюветов в водораздельных точках допускается уменьшать до 0,2 м при сохранении ширины кюветов по дну и ширины выемки на уровне бровки земляного полотна.

В выемках, проектируемых в слабовыветривающихся скальных по­родах, вместо кюветов допускается устраивать бордюры из камня или бе­тонных блоков. Кюветы в выветривающихся скальных породах, когда не требуется устройства кювет-траншей, допускается проектировать глуби­ной не менее 0,4 м. В исключительных случаях, по согласованию ОАО РЖД, при необходимости пропуска по выемке воды из нагорных канав следует предусматривать устройство водопропускных сооружений по ин­дивидуальных проектам.

При проектировании выемок глубиной более 2м в глинистых грунтах, в мелких и пылеватых песках и в легковыветривающихся скаль­ных грунтах следует предусматривать закюветные полки шириной 2 м; при глубине выемок более 6 м в легковыветривающихся скальных грунтах сле­дует предусматривать кювет траншеи шириной понизу 4 м, глубиной 0,6 м.

Для выемок в районах избыточного увлажнения при указанных грун­тах, а также в выемках с крутыми откосами в сухих лессах закюветные полки следует предусматривать при всех высотах откосов.

На затопляемых и подтопляемых насыпях в необходимых случаях следует устраивать незатопляемые бермы шириной не менее 3 м с отмет­кой бровки.

Число приемоотправочных путей (без главного) на разъездах, об­гонных пунктах и промежуточных станциях следует устанавливать в зави­симости от характера и размеров движения поездов в соответствии с принятой схемой раздельного пункта и должно быть не менее указанного в таблице П11.12.

При организации на одном из путей трехпутной линии двусторонне­го движения поездов в условиях пакетного графика число приемо­отправочных путей на промежуточных станциях следует увеличивать на 1­2 пути

Число дополнительных приемо-отправочных путей, предусматри­ваемое в случаях примыкания подъездных путей и наличии большой мест­ном работы, устанавливается расчетом. Число приемо-отправочных путей на раздельных пунктах при полосно-интервальном графике движения на однопутных линиях следует определять в проекте.

Таблица П11.12 — Определение числа приемо-отправочных путей (без главного)

Число приемо-отправочных путей (без главного)
Раздельные

пункты

 для однопутной линии при пропускной способности в парах поездов параллельного графика для двух­путных линий для трех­путных линий для четы­рехпутных линий
до 12 13-24 более 24
Разъезды 1 1-2 2 — — —
Обгонные пункты — — — 1-2 2-3 3-4
Промежуточные станции 2 2 2-3 2-3 3-4 4-5

Примечание: На предузловых раздельных пунктах допускается увеличивать число приемо-отправочных путей на один путь.

Приложение 12

Образец оформления плана линии