Проектирование продольного профиля заключается в установлении положения проектной линии — бровки земляного полотна по отношению к поверхности земли и определению отметок проектной линии.
Положение проектной линии должно отвечать требованиям СТНЦ 01-95 по условиям безопасности, бесперебойности и плавности движения поездов и лучших условий эксплуатации с обеспечением минимального объема земляных работ.
На трассе обозначаются точки начала и конца. Проектная линия задается длинами и уклонами проектных элементов, и проектной отметкой начальной точки. При проектировании не рекомендуется устраивать высокие насыпи, глубокие выемки и длинные неглубокие выемки и насыпи. При подходах к водопропускным сооружениям предусматривают насыпь не менее 5 метров.
Перед нанесением проектной линии внимательно изучаем профиль земли, выделяем участки, где проектная линия должна пройти руководящим уклоном, устанавливаем, в каких пониженных точках будут располагаться малые искусственные сооружения. Нанесение проектной линии на профиле начинаем с установления проектной отметки бровки земляного полотна начального раздельного пункта. Проектные отметки в точках перелома профиля подсчитываем по длине элемента и крутизне его уклона, по формуле, м:
Проектные отметки определяют с точностью до 0,01 м. Уклоны должны быть выражены с точностью до 0,1 ‰.
При проектировании продольного профиля необходимо соблюдать следующие основные требования:
- длина элемента профиля должна быть возможно большей и, как правило, не менее половины полезной длины приемоотправочных путей, принятой на перспективу. Наименьшую длину разделительных площадок и элементов переходной крутизны принимают (приложение 11, таблица П11.2);
- величина алгебраической разности смежных уклонов профиля не должна превышать норм (приложение 11, таблица П11.2);
- продольный профиль в протяженных (более 0,4 км) выемках необходимо проектировать для обычных грунтов уклонами не менее 2 ‰ по условию водоотвода;
- для предотвращения или уменьшения возможности снежных заносов следует при проектировании продольного профиля избегать «заносимых мест» (приложение 11, таблица П11.3).
Руководящий уклон, совпадающий с кривой, смягчаем на величину, эквивалентную дополнительному сопротивлению движению поезда в кривых. Действительный уклон 1 при смягчении 1о определяют по формуле, ‰:
Участки, где нельзя и где можно располагать переломы профиля, показаны на рисунке 10.1.
При алгебраической разности смежных уклонов не более 3 %о переломы профиля можно располагать вне зависимости от плана линии.
Продольный профиль в пределах искусственных сооружений проектируют в соответствии с нормами проектирования (приложение 11).
После нанесения проектной линии на профиле подсчитывают по уклону и расстоянию проектные отметки на характерных точках (против снятых с карты отметок земли) и определяют рабочие отметки как разность между проектными отметками и отметками земли. Проектные и рабочие отметки выписывают на схематическом профиле.
Если профиль неудачен, укладывают трассу заново и т.д.