При нестандартном расстоянии от упорных угольников до буферного бруса и укороченной ударной розетке соответственно должны быть укорочены и буфера. Для этого утолщённая часть буферного стержня подрезается; нарезка на конце стержня удлиняется и просверливается новое отверстие для шплинта. Буфера укорачиваются так, чтобы расстояние от плоскости зацепления автосцепки до тарелки буферного стержня составляло для вагонов и тендеров локомотивов грузового парка 25—30 мм, как и при стандартной установке передних упорных угольников.
Укороченная розетка должна быть усилена одним из способов, показанных на фиг. 196.
Первый вариант усиления заключается в том, что от розетки отрезается упорная часть, укорачивается со стороны обреза и вновь приваривается к розетке. При втором варианте упорная часть отрезается, а розетка усиливается электронаплавкой между рёбрами. При третьем варианте также отрезается упорная часть, а усиление розетки производится вваркой вставок между рёбрами. В двух последних вариантах должна быть обеспечена ровная поверхность среза розетки. У пассажирских вагонов должен быть обеспечен выход буферов за плоскость зацепления автосцепки вперёд в пределах 55—75 мм.