В расчетно-графической работе в связи с незначительным протяжением участка, оси площадок разъездов размещают по заданной расчетной пропускной способности для дорог I и II категории и по потребной пропускной способности параллельного графика на десятый год эксплуатации для III категории дорог. Ось площадки разъезда должна быть удалена от оси станции А так, чтобы обеспечивалась требуемая пропускная способность.
Наибольшее расчетное время хода пары поездов между осями раздельных пунктов определяют:
По запроектированному продольному профилю участка трассы одновременно с наколкой профиля следует определить время хода (туда и обратно) от ст. А по всем элементам профиля, что позволит предусмотреть в необходимых местах размещение площадки раздельного пункта.
Подсчет времени хода ведется в табличной форме. В таблице 11.1 приведен пример заполнения ведомости для участка профиля при Iр =12 ‰, локомотив ВЛ-8.
Время хода поезда на 1 км пути данного уклона по способу равновесных скоростей принимаем по таблицам приложения 4.
Окончательный результат — сумма времени хода по перегону — округляют в большую сторону с точностью до 1 мин.
Подсчитывая, параллельно с трассированием время хода и получив в графе «Еt» нарастающим итогом время, близкое к вычисленному ранее расчетному значению 1Т +1о, выбирают площадку для размещения разъезда. После размещения разъезда время хода подсчитывают до конечного пункта. Уменьшение суммарного времени хода по перегону по сравнению с 1Т + 1О допускается на 1,5-2 мин.
Если время хода по участку меньше расчетного значения, трассирование доводят до конца заданного направления Б. В пояснительной записке отмечают, что разъезд, необходимый по расчетной пропускной способности на заданной трассе не требуется.
