Эффективное повторное использование элементов верхнего строения пути связано с ремонтом путевой решетки, представляющим сложный производственный процесс. Длительное время старогодная путевая решетка, снимаемая в процессе ремонта, перекладывалась без сколько-нибудь серьезной переборки. Ремонт элементов верхнего строения пути производился в основном в процессе эксплуатации без изъятия их из пути.
Современная система ведения путевого хозяйства устанавливает, что капитальный ремонт пути на участках 3—5-го классов, предназначенный для замены его верхнего строения на более мощное или менее изношенное, производится с использованием путевой решетки либо полностью из старогодных материалов, либо из старогодных в сочетании с новыми. В связи с этим в современных условиях высокоэффективному ремонту путевой решетки и ее элементов придается особое значение. Опыт использования старогодной путевой решетки показал, что требуется полная ее разборка с тщательной диагностикой состояния всех элементов верхнего строения пути.
Средства механизации ремонта путевой решетки развиваются по двум направлениям.
Первое направление представляют технологические ли — н и и, основанные на стендовом способе ремонта , когда последовательно выполняются сборочно-разборочные операции комплектом самоходных машин. Они передвигаются по объемлющему пути, уложенному вдоль стендового, на котором раскладываются звенья ремонтируемой решетки. Козловыми кранами выполняются технологические, погрузочно-разгрузочные и транспортные операции со звеньями и деталями решетки.
Вторым направлением являются полуавтоматические поточные линии , которые располагаются преимущественно в закрытых цехах и имеют в своем составе стационарные агрегаты для выполнения основных технологических сборочно-разборочных операций и междуагрегатные транспортирующие средства для перемещения звеньев решетки и отдельных деталей. Прицеховые зоны обслуживаются козловыми кранами.
Структура производственного процесса ремонта путевой решетки приведена на рис. 6.1.
В современных условиях особо важным является повторное использование старогодной путевой решетки с железобетонными шпалами. Объемы такого использования растут из года в год.
Например, в 1997—1998 гг. было снято около 2000 км старогодной решетки с железобетонными шпалами, из которых перебрано более 86 %. При этом 25 % вновь уложенной перебранной старогодной решетки пришлось на главные пути 3-го класса, 16 % — на главные пути 4-го класса, 59 % — на пути 5-го класса.
Сфера повторного применения старогодных железобетонных шпал и скреплений достаточно широка: укладка старогодной путевой решетки, усиление закрестовинных кривых; усиление переводных кривых стрелочных переводов на станционных путях и др.
Действующие технические указания определяют порядок переборки старогодной решетки с железобетонными шпалами и сферы применения перебранной решетки.
Вся старогодная решетка с железобетонными шпалами подлежит полной разборке, выбраковке и сортировке элементов скреплений и шпал.
Укладка перебранной решетки допускается только на путях 3-го класса. При этом используются элементы решетки только первой группы годности, а детали, обеспечивающие упругость узла (двухвитковые шайбы, нашпальные и подрельсовые прокладки), — полностью новые.
Элементы решетки второй группы годности (в среднем их 15— 25 %), отсортированные при переборке, применяются при разрядке кустов негодных деревянных шпал железобетонными, как правило, на путях 4—5-го классов. При этом допускается укладка новых железобетонных шпал второго сорта.