Смена отдельных металлических частей стрелочного перевода

Срок службы отдельных элементов стрелочных переводов нео­динаков и меньше, чем прилегающих участков пути. Поэтому в процессе текущего содержания, а также при среднем и подъёмоч- ном ремонтах пути приходится производить одиночную смену кре­стовин, остряков и других элементов. Сплошная смена металли­ческих частей стрелочных переводов выполняется при капитальном ремонте пути; эта работа может проводиться и качестве самостоятельной.

При одиночной смене частей стрелочных переводов место ра­бот ограждают сигналами остановки, поэтому руководитель ра­бот предварительно согласовывает их проведение с дежурным по станции (при диспетчерской централизации — с поездным диспет­чером) и делает запись в Журнале осмотра путей, стрелочных пе­реводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети, где указывает характер, место и время работы. В необходимых случаях на поезда выдаётся предупреждение. При проведении подготовительных и заключительных работ скорость движения поездов не ограничива­ется. При работе на централизованных стрелочных переводах или участках с автоблокировкой обязательно участие электромехани­ка дистанции сигнализации и связи, который обеспечивает отклю­чение и включение устройств СЦБ.

Вновь укладываемые элементы стрелочных переводов (остря­ки, контррельсы, крестовины, рамные рельсы) должны соответство­вать сменяемым по конструкции, типу и износу.

При проведении работ используют грузоподъёмные машины и механизмы, а также механизированный инструмент.

Работами по смене крестовин с непрерывной поверхностью ка­тания руководит дорожный мастер, остальных элементов стрелоч­ных переводов — бригадир пути.

Смена рамного рельса с остряком. Смена производится при по­явлении в рамном рельсе или остряке дефекта, угрожающего безо­пасности движения поездов, или при износе, превышающем допус­тимый (см. п. 3.1).

Накануне смены рамного рельса с остряком бригадир пути определяет и проверяет: разности в вертикальном и горизонтальном (по головке рельса) размерах сменяемых и укладываемых рельса и ос­тряка; несовпадения рамного рельса и остряка с прилегающими к ним рельсами по поверхности катания и боковой рабочей грани головки (они не должны быть более 1 мм); наличие зазоров в стыках; совпадение по наугольнику положение острия укладываемого остряка с за­меняемым; ширину колеи в установленных местах стрелки.

Состав бригады по смене рамного рельса с остряком зависит от типа и конструкции рамного рельса и остряка, применяемых средств механизации работ, продолжительности “окна” и времени года. Бригада может включать от 6 до 10 монтёров (без учёта сигналис­тов, сварщика и машиниста электростанции). Смена производится с участием электромеханика СЦБ.

В подготовительный период снимают второй и пятый болты (при шестидырных накладках) в стыках рамного рельса, оп­робуют остальные болты и устанавливают дополнительные шайбы; снимают закладные болты в упорке на корневом мостике и шплин­ты на стрелочных тягах, опробуют на них болты; выдёргивают по одному основному костылю на каждой подкладке и ставят в отвер­стие пластинки-закрепители; сверлят отверстия для штепсельных соединителей на концах укладываемого рамного рельса.

К основным работам приступают после ограждения стрелочно­го перевода сигналами остановки. В состав основных работ вхо­дят (рис. 3.69): снятие стыковых болтов и накладок, закладных бол­тов с упорками и клеммами на башмаках и корневом мостике, го­ризонтальных болтов в упорках и упорных накладках, соединитель­ных тяг, корневых и закорневых вкладышей, корневых накладок; обрубка рельсовых соединителей; выдёргивание основных косты­лей, антисептирование костыльных отверстий и установка в них пластинок-закрепителей.

После выполнения перечисленных работ, связанных с отсоеди­нением рамного рельса с остряком от несменяемых элементов стре­лочного перевода, сдвигают старый и на его место надвигают но­вый рамный рельс с остряком и выполняют операции в обратном порядке: на прежние места устанавливают снятые болты, костыли, накладки и другие детали; ставят рельсовые соединители.

Закончив работы, бригадир пути проверяет ширину колеи, правильность постановки всех элементов в отдельности и готов­ность стрелочного перевода к пропуску поезда как по прямому, так и по боковому направлениям. На централизованных стрелочных переводах при необходимости выполняют контрольный перевод остряков с целью проверки: плотности прилегания остряка к рам­ному рельсу, опорным подушкам, упорным накладкам; размеров образовавшихся вертикальных и горизонтальных ступенек; прочности соединения остряка с переводными тягами; положения рам­ного рельса в плане.

Обнаруженные отступления устраняют: вертикальные и горизонтальные ступеньки в стыках — переходными накладка­ми или шлифовкой головки рельса со ступенькой; неплотное при­легание остряка к рамному рельсу против первой тяги — поста­новкой регулировочной металлической прокладки между остряком и серьгой либо перешивкой рамного рельса в начале остряка; не­плотное опирание остряка на отдельные опорные подушки — под­бивкой брусьев; неплотное прилегание остряка к упорным наклад­кам или излишняя длина отдельных упорных накладок — их заме­ной соответственно на удлинённые или укороченные; неплотное прилегание остряка к рамному рельсу по длине острожки при плот­ном прилегании против первой тяги — перешивкой рамного рель­са в месте неприлегания остряка (или правкой остряка, производимой накануне смены по результатам проверки степени его приле­гания к рамному рельсу).

Убедившись в правильности выполнения всех работ по смене рам­ного рельса с остряком, бригадир пути снимает сигналы огражде­ния и открывает движение поездов. После пропуска поезда такая проверка повторяется и дополнительно подтягивают болты. Сме­нённый рамный рельс с остряком отвозят к месту складирования.

Смена рамного рельса. Смену рамного рельса отдельно от ост­ряка и наоборот производят только в исключительных случаях, тщательно подбирая рамный рельс по вертикальному и бо­ковому износам по сравнению с остряком и прилегающими рельса­ми, а также по условию прилегания к нему незаменяемого остряка.

Смена рамного рельса проводится бригадой в составе 6 монтё­ров под руководством бригадира пути. В подготовительный период два монтёра опробуют стыковые болты в стыках рамно­го рельса с постановкой дополнительных шайб на 1, 3, 4 и 6-м болтах и снимают 2 и 5-й болты; третий монтёр опробует гори­зонтальные болты корневого и закорневого вкладышей, болты клемм, корневой и закорневой упорок; четвёртый при необходи­мости зачищает заусенцы у подкладок и антисептирует места за­чистки, а затем с каждой стороны рамного рельса расшивает по одному костылю, антисептирует костыльные отверстия, устанав­ливает в них пластинки-закрепители и опробует остальные косты­ли; пятый и шестой монтёры опробуют горизонтальные и заклад­ные болты стрелочных упорок.

В основной период, после ограждения места работ сигна­лами остановки, первый и второй монтёры разболчивают болты в стыках и снимают накладки; третий снимает горизонтальные бол­ты корневого и закорневого вкладышей, ослабляет закладные бол­ты корневой и закорневой упорок и клемм, снимает упорки и клем­мы вместе с закладными болтами; четвёртый монтёр расшивает все костыли в стыках с обеих сторон рамного рельса, антисептирует отверстия и устанавливает пластинки-закрепители; пятый и шес­той монтёры снимают горизонтальные и закладные болты упорок, сами упорки и упорные накладки; им помогают первый и второй монтёры, закончившие разболчивание стыков рамного рельса.

После этого все шесть монтёров выдвигают рамный рельс из стрелочных башмаков и убирают его за концы брусьев, надвигают новый рамный рельс и устанавливают его на место. Затем первый и второй монтёры сболчивают каждый стык четырьмя болтами; третий устанавливает корневую и закорневую упорки, горизонталь­ные и закладные болты вкладышей и упорок, ставит и закрепляет клеммы; четвёртый монтёр забивает два костыля на каждом брусе; пятый и шестой монтёры устанавливают на место стрелочные упор­ки, упорные накладки и сболчивают горизонтальные и закладные болты. Им помогают первый и второй монтёры, закончив сболчи­вание стыков рамного рельса.

До окончательного закрепления рамного рельса бригадир пути проверяет положение верха головки рамного рельса относительно верха головки остряка. После этого рамный рельс окончательно закрепляют, проверяют плотность прилегания к нему остряка, по­ложение упорных болтов, ширину колеи, плотность прилегания рамного рельса к подкладкам стрелочных башмаков, а также к сты­ковым и промежуточным подкладкам. Убедившись в правильнос­ти положения рамного рельса, бригадир даёт указание о снятии сигналов остановки.

В заключительный период монтёры пути ставят недостающие болты в стыках, подтягивают остальные болты и добивают недо­стающие костыли.

Смена остряка производится в случае выкрошивания острия на величину более допустимой (см. п. 3.1), при опасности набегания гребня колеса на острие остряка независимо от длины выкрошива­ния, боковом и вертикальном износах, превышающих установлен­ные нормы, трещинах и изломах, угрожающих безопасности дви­жения поездов.

Работы по смене остряка ведет бригада в составе трёх монтёров пути под руководством бригадира пути.

В подготовительный период проверяют положение остряка по наугольнику, плотность прилегания его к рамному рель­су и стрелочным подушкам, измеряют шаг остряка, ширину жёло­ба в корне. При обнаружении неисправностей их устраняют. Не­посредственно перед основными работами снимают шплинты со­единительных болтов рабочих и контрольных тяг, опробуют закладные болты в корне остряка, корневом вкладыше и упорке, на стрелочных тягах и при необходимости ставят дополнительные шайбы, а также сверлят отверстия для соединителей.

В основной период, после ограждения стрелочного пере­вода сигналами остановки, остряк, не требующий замены, переводят в рабочее положение (прижимают к рамному рельсу) и запирают.

Работы выполняются в следующей очередности. Первый и вто­рой монтёры пути снимают болты корневого крепления, наклад­ки, распорную втулку, лапки-удержки и рельсовые соединители; третий снимает соединительные болты в контрольных и рабочих тягах. Затем все три монтёра снимают остряк и убирают его на меж­дупутье или обочину, очищают и смазывают накладку, вкладыш, распорную втулку, упорку, лапки-удержки и укладывают новый остряк на место. Проверяют положение его относительно рамного рельса. После этого третий монтёр устанавливает и закрепляет болт сначала на первой стрелочной тяге, а затем на других тягах, а пер­вый и второй монтёры пути ставят на место распорную втулку, на­кладку, вкладыш, устанавливают и закрепляют горизонтальные и закладные болты. Затем все монтёры проверяют плотность приле­гания нового остряка к рамному рельсу и стрелочным подушкам, шаг остряка, ширину жёлоба в корне и ширину колеи и устанавли­вают соединители.

После проверки расшивают противоположный остряк, опробу­ют стрелку на переводимость, снимают сигналы остановки и от­крывают движение поездов.

При проходе первого поезда наблюдают за работой остряка под поездом (нет ли вибрации) и после этого ещё раз про­веряют плотность прилегания остряка к рамному рельсу, упорным накладкам, стрелочным подушкам.

В заключительный период устанавливают шплинты на соединительных болтах стрелочных тяг и подтягивают корневые и закладные болты.

Смена крестовины производится при износе сердечника или усо- виков выше допускаемых норм, при их выкрошивании или появле­нии в них трещин (см. п. 3.1). Технология смены крестовины зави­сит от её конструкции (с неподвижным или подвижным сердечни­ком), местонахождения (главные или второстепенные пути), продолжительности “окна”, применяемых средств механизации, вре­мени года и др.

Работу по смене крестовины ведет бригада монтёров пути (6—12 чел), состав которой зависит от типа стрелочного перевода (Р65 или Р50) и марки крестовины, под руководством бригадира пути.

В подготовительный период подбирают новую (ста­рогодную) крестовину по типу, марке, размерам; подвозят её и выгружают против сменяемой крестовины с соблюдением габари­та, как правило, по боковому пути; проверяют правильность поло­жения лежащей в пути крестовины, состояние зазоров в передних и задних стыках. При обнаружении неисправностей их устраняют до начала работ.

Непосредственно перед основными работами снимают второй и

пятый болты (при шестидырных накладках) и опробуют остальные болты со смазкой и установкой дополнитель­ных шайб в переднем вылете и хвосте крестовины. То же делают с клеммными болтами на стыковых мостиках и крестовинных под­кладках. Вывертывают 50% шурупов на лафете крестовины; свер­лят отверстия для штепсельных соединителей.

В основной период (рис. 3.70), после ограждения стрелоч­ного перевода сигналами остановки, три монтёра разболчивают передний и задний стыки крестовины, снимают накладки, рельсо­вые соединители и клеммы на стыковых мостиках и крестовинных подкладках; последние три монтёра вывёртывают остальные шу­рупы и удаляют костыли. После этого все монтёры с помощью подъёмного механизма (при его отсутствии — ломами) перемеща­ют старую крестовину вместе с лафетом за пределы стрелочных брусьев на междупутье или обочину. Зачищают заусенцы на брусь­ях в тех местах, где лежал лафет, антисептируют места зачистки и шурупные отверстия и надвигают на место новую крестовину. Три монтёра сболчивают передние и задние стыки крестовины и уста­навливают штепсельные соединители. Бригадир пути проверяет ши­рину колеи и положение крестовины по уровню у начала сердечни­ка и в стыках крестовины по обоим направлениям. Три монтёра завёртывают шурупы на лафете, устанавливают клеммные болты на мостиках и подкладках. Затем снимают сигналы остановки и открывают движение поездов с установленными скоростями. После пропуска поезда довинчивают гайки болтов и проверяют шири­ну колеи.

В заключительный период устанавливают недостаю­щие болты в стыках (при шестидырных накладках), довинчивают стыковые и закладные болты, приваривают стыковые соедините­ли, при необходимости подбивают брусья. Сменённую крестовину отвозят к месту складирования.

Одиночная смена крестовин с подвижным сердечником произ­водится редко, т.к. срок их службы в 2—4 раза больше, чем жёст­ких крестовин, и согласуется со сроком службы стрелок. Поэтому после выработки ресурса заменяют металлические части таких стре­лочных переводов комплектно. Но в случае возникновения в крес­товине дефекта, угрожающего безопасности движения поездов, при­ходится производить одиночную замену.

Руководит этой работой дорожный мастер. Сложность её зак­лючается в том, что крестовина с подвижным сердечником имеет индивидуальный электропривод, переводное устройство и гарнитуру. При этом перевод сердечника крестовины должен быть сбло­кирован с переводом остряков. В связи с этим в смене крестовины участвуют работники дистанции сигнализации и связи.

Производить смену или укладку таких крестовин следует, руко­водствуясь Инструкцией по монтажу и эксплуатации крестовин с непрерывной поверхностью катания.

Смена ходового рельса с контррельсом. Работа выполняется бри­гадой монтёров пути из 6 чел. под руководством бригадира пути. В подготовительный период снимают 5 и 6-й стыковые бол­ты; вывёртывают по два шурупа на каждой контррельсовой под­кладке, смазывают контррельсовые болты упорок, выдёргивают по одному основному костылю на путевых подкладках переднего вы­лета рельса; в зимнее время опробуют оставшиеся костыли, подле­жащие выдёргиванию, а также шурупы.

В основной период разболчивают стыки и снимают на­кладки, все монтёры сдвигают рельс с контррельсом (при необхо­димости — с контррельсовыми подкладками) и надвигают новый. Ставят накладки и скрепляют их с рельсами четырьмя болтами, забивают по два основных костыля и завёртывают по два шурупа на каждой контррельсовой подкладке с соблюдением требуемой ширины колеи, устанавливают болты, стыковые соединители, пос­ле чего снимают сигналы остановки, открывают движения поез­дов с установленными скоростями.

В заключительный период забивают остальные кос­тыли, завёртывают шурупы, устанавливают противоугоны и пос­ле пропуска поезда подкрепляют вертикальные и горизонтальные болты. Сменённую крестовину отвозят к месту складирования.