Пучинные неровности пути бывают односторонние (под одной рельсовой нитью) или двухсторонние, прямые или
перекосные в зависимости от того, как они располагаются под рельсовыми нитями.
Пучиной считается местное интенсивное нарастание искажения положения пути в продольном профиле в результате пучения промерзающего балластного слоя (балластные пучины) и грунтов земляного полотна (грунтовые пучины) и проявляющиеся на пути в виде горбов, впадин и перепадов.
Участки пути, где в зимнее время появляются пучинные горбы, до замерзания балласта подготавливают к зиме: меняют негодные и подтёсанные шпалы, костыли, изломанные металлические подкладки, подрезают балласт под подошвой рельса.
Выравнивать рельсовые нити в продольном профиле на участках пути с деревянными шпалами можно укладкой пучинных подкладок разной толщины между металлической подкладкой и шпалой. На железобетонных шпалах и раздельном скреплении типа- КБ отвод от пучинных горбов небольшого размера (14 мм с учётом прокладки-амортизатора) устраивают укладкой подкладок между подошвой рельса и металлической подкладкой. Исправление пути подбивкой балласта зимой не делают, т.к. балласт промерзает.
Вследствие роста пучин плавные отводы от них приходится устраивать несколько раз в течение зимы, аналогично этому и при осадке пучин приходится неоднократно исправлять путь, чтобы сохранить требуемую плавность продольного профиля пути.
Отводы от пучинных горбов устраивают с помощью пучинных материалов: пучинные подкладки, пучинные косты — ли, временные карточки. В зависимости от высота подъёма рельсовой нити применяют пучинные подкладки нескольких видов: карточки, башмаки, короткие, полусквозные и сквозные нашпальники. Размеры пучинных подкладок по ширине соответствуют типу рельсов, по длине размер карточек соответствует длине подкладок соответствующих типов, а размеры башмаков и на- шпальников зависят от типа рельсов и вида подкладок (табл. 2.24). Для стрелочных переводов в пределах рамных рельсов и крестовин пучинные подкладки изготовляют по размерам стрелочных подкладок, под которые они укладываются.
Пучинные карточки толщиной 1 и 1,5 мм изготовливают из листовой стали, а все остальные — из древесины берёзы, осины, сосны, бука, дуба и из полимерных материалов.
Все пучинные подкладки должны иметь отверстия диаметром 25 мм для костылей и шурупов.
Отводы от пучинных горбов устраивают с уклонами относительно профильной линии, крутизна которых зависит от скоростей движения поездов (табл. 2.25).
Между концами отводов двух смежных пучинных горбов должна сохраняться или устраиваться разделительная п л о щ а д — к а параллельно элементу продольного профиля пути длиной не менее 10 м (рис. 2.33, а; 2.33, в; 2.33, г). Если расстояние между горбами не позволяет сделать площадку, то пучинные подкладки укладывают на всём протяжении между горбами с соблюдением уклона i1, указанного в табл. 2.25 (рис. 2.33, б).
Конец отвода от пучинного горба располагается на расстоянии не менее 10 м от перелома продольного профиля. Если это условие невыполнимо, устраивается участок длиной 10 м со средним уклоном между двумя смежными уклонами (рис. 2.34).
При росте пучины укладку или замену подкладок ведут от горба пучины к концу отвода от неё, а при осадке пучины — от конца отвода к горбу.
Отвод от пучинного горба при исправлении пучин высотой до 50 мм устраивают сначала по одной рельсовой нити и с одной стороны горба, затем по другой рельсовой нити с той же стороны горба; после этого так же устраивается отвод с другой стороны горба. Если высота горба по одной и другой рельсовой нити разная, то на прямом участке вначале устраивают отвод по рельсовой нити с большей высотой горба, а затем вторую нить ставят по уровню. В кривых участках пути при росте пучины сначала исправляют путь по наружной нити с соблюдением возвышения, а затем по внутренней. При осадке пучины снимают пучинные подкладки сначала по внутренней нити, а затем по наружной.
При высоте горба более 50 мм на прямых и кривых участках пути, а также в случаях, когда внутренняя нить в результате неравномерного вспучивания оказалась выше наружной или возвышение стало больше максимально допустимого, исправляют пучины одновременно по обеим нитям.
На стрелочном переводе при исправлении пучины устраивают площадку в пределах рамных рельсов и крестовины. На протяжении переводной кривой, а также перед рамным рельсом и за крестовиной устраивают отводы с уклонами в соответствии с табл. 2.25.
Условия использования пучинных подкладок зависят от их толщины и от плана пути. Карточки укладывают в прямых и кривых участках пути при исправлении пути на пучинах высотой до 25 мм, башмаки — при высоте пучин от 25 до 50 мм, нашпальники — при высоте пучин более 50 мм. Короткие и полу- сквозные нашпальники применяют при исправлении односторонних пучин высотой до 90 мм. При укладке сквозных нашпальни- ков соблюдаются требования по частоте их укладки (табл. 2.26).
На каждом конце шпалы укладывают не более двух подкладок: две карточки, башмак и карточка, нашпальник и карточка, а при устройстве временных отводов — не более трёх пучинных подкладок.
Толщину укладываемых пучинных подкладок измеряют с помощью шаблона-угольника (рис. 2.35).
Пучинные подкладки к шпалам прикрепляют костылями нормальной длины (165 мм) и удлинёнными пучинными костылями (205, 230, 255, 280 мм), а также шурупами длиной 200 и 250 мм (таб. 2.27). Все пучинные подкладки должны иметь отверстия для костылей и шурупов диаметром 25 мм.
При исправлении профиля на пучинах перед пропуском поездов по месту работ устраивают временные отводы с помощью составных (инвентарных) карточек (рис. 2.36), которые укладываются под металлические подкладки.
В случае устройства временных отводов их уклон, %0, должен быть не круче следующих значений в зависимости от скорости движения (км/ч):
До 40……………. 0,005 81—100………… 0,002
41—60………….. 0,004 101—120…………… 0,001
61—80…………… 0,003 Более 120…………… 0,007
Перед пропуском поезда путь должен соответствовать следующим требованиям: рельсы прикреплены на каждом конце шпалы не менее чем двумя костылями и плотно прилегают к подкладкам; все наддёрнутые костыли добиты, клеммные болты довёрнуты, отводы имеют установленную крутизну, путь не имеет перекосов по уровню и углов в плане, превышающих нормативные значения.
Порядок ограждения места производства работ при исправлении пути на пучинах и скорости движения поездов по месту работ устанавливаются в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.
На участках пути с железобетонными шпалами и раздельным скреплением типа КБ возможность выправки пути на пучинах ограничивается суммарной толщиной прокладок, укладываемых под подошву рельса с учётом прокладки-амортизатора (14 мм). При большей высоте пучины уменьшается установленная скорость движения поездов и при экономическом обосновании отвод может быть устроен с помощью подкладок на деревянные шпалы, ко — торые укладываются в месте пучины между железобетонными шпалами.
Величину вспучивания пути, длину отводов и толщину пучинных подкладок на шпалах определяют с помощью визирок или оптического прибора ПРП.
При измерении высоты пучинного горба визирную трубу оптического прибора 3 и рабочую рейку 1 располагают на головке рельса (рис. 2.37) в начале и в конце пучинного горба. Визирный луч направляют на нулевую линию рабочей рейки. Измерительную рейку 2 устанавливают на вершине горба и по делениям её шкалы определяют высоту горба.
Протяжение элемента пути с одинаковым уклоном отвода определяют делением высоты горба на крутизну отвода:
Толщина подкладок определяется как разность между условной отметкой отвода над данной шпалой и высотой вспучивания той же шпалы (рис. 2.38). Условная отметка отвода равна разности уровня головки рельса до вспучивания и после исправления пучины. За пределами вспучивания толщина подкладки равна условной отметке отвода. Так как толщину пучинных подкладок определяют для более вспученной нити, для противоположной рельсовой нити толщину подкладки определяют как разность уровней рельсов с учётом толщины подкладок на более вспученной нити.
