Трассирование. Составление схематического продольного профиля

Перед трассированием линии необходимо хорошо изучить приемы каме­рального трассирования на участках вольных и напряженных ходов, особенно­сти трассирования в различных топографических условиях, а также нормы про­ектирования продольного профиля и плана линии.

Укладку линии в плане следует вести от начального пункта.

Для подбора радиусов и нанесения круговых кривых следует изготовить шаблоны из прозрачного материала в масштабе карты (рисунок 9.1).

Для определения расстояний рекомендуется подготовить из миллиметро­вой бумаги масштабную линейку (рисунок 9.2).

При проектировании плана и продольного профиля рекомендуется поль­зоваться прозрачным треугольником.

Трассирование вариантов начинают с уточнения участков напряженного и вольного хода.

Укладку трасс следует начинать от фиксированных точек с участков на­пряженного хода в направлении «на спуск» (рисунок 9.3).

Положение трассы на участках напряженных ходов уточняют прокладкой «линии нулевых работ» с помощью раствора измерителя (циркуля), то есть го­ризонтального заложения между горизонталями при определенной величине руководящего уклона.

Раствор измерителя для наколки «линии нулевых работ» определяется по формуле, см

На участках вольного хода трассирование следует вести по кратчайшему расстоянию от одной фиксированной точки к другой. При пересечении боль­ших водотоков и водотоков средней величины следует их по возможности пе­ресекать перпендикулярно к направлению течения паводковых вод и желатель­но в узком, устойчивом месте. При переходе через малые водотоки (ручьи, ло­га) нет необходимости изменять направление линии для их нормального пере­сечения.

При проектировании смежных кривых необходимо соблюдать длину прямых вставок между ними (см. приложение 11, таблица П11.6).

Окончательную укладку линии в плане проведем от начального раздель­ного пункта. Начальным пунктом трассирования считаем ось промежуточной станции в точке А.

Станционную площадку необходимо располагать на прямом участке пу­ти.

Первый угол поворота после станции намечаем с таким расчетом, чтобы от конца станционной площадки до его вершины было расстояние, достаточное для размещения переходной кривой, а также учитывалось возможное удлине­ние станционных путей (рисунок 9.4). Если за станционной площадкой следует перелом профиля с разностью уклонов более 3 %, то в плане это расстояние следует увеличить на два тангенса вертикальных кривых.

Укладывается трасса небольшими участками с одновременным составле­нием схематического продольного профиля с нанесением на нем положения проектной линии. Это особенно важно для участков напряженных ходов.

При трассировании рекомендуется следующая последовательность:

• укладывают прямые участки плана линии с корректировкой трассы на линии нулевых работ;
• измеряют транспортиром углы поворота, подбираются радиусы круго­вых кривых (см. приложение 11, таблица П11.5);
• составляют схематический профиль с предварительным нанесением проектной линии;
• рассчитывают план линии, наносятся круговые кривые на профиль;
• производят расчет и подбор искусственных сооружений, их расстанов­ку на профиле, определяют минимальную потребную высоту насыпи;
• окончательно укладывают проектную линию с обеспечением всех тре­буемых условий, подсчитывают проектные отметки.

Значение тангенса Т и длина кривой К могут быть определены по форму­лам, м

Расчеты и обозначения плана линии можно вести для круговых кривых без учета переходных кривых.

После укладки трассы и определения основных элементов на карте отме­чаем точки начала и конца круговой кривой, откладывая в масштабе значения тангенса от вершины угла по направлениям прямых, и по шаблону чертят кри­вую.

По протрассированному отрезку составляем продольный профиль («нака­лываем» профиль) и наносим на нем предварительно проектную линию, поль­зуясь уклоном трассирования, не перенося на профиль проект плана трассы. Если профиль удовлетворительный, то на него переносим проект плана трассы с учетом размеров, кривизны и местоположения кривых, заменяя проектную линию, нанесенную уклоном трассирования на проектную линию, нанесенную руководящим уклоном с учетом смягчения в кривых.

Расчет плана выполняется в последовательности, указанной на рис. 9.5.

Пикетажное положение вершины первого угла поворота ВУ определяется тщательным измерением масштабной линейкой расстояния СА-1 от точки А до вершины первого угла (рисунок 9.5).

Длину прямых участков определяют, как разность между пикетажными значениями начала последующей кривой (см. рисунок 9.5) и конца предыдущей кривой:

l₁=ПК НКК1;

l₂=ПК НКК2 — ПК ККК1;

l₃=ПК НКК3 — ПК ККК2 и т. д.

Расчет плана линии производим постепенно по ходу укладки трассы и съемки схематического профиля. На участке, где кривые близко расположены одна к другой, необходимо проверить расстояние между вершинами углов поворота:

Для проектирования схематического продольного профиля линии необходимо в процессе трассирования плана линии составить профиль поверхности земли по трассе (схематический продольный профиль). Расположение и размеры граф, условные обозначения, порядок написания цифр и надписей должны строго соответствовать установленному стандарту. Горизонтальный масштаб соответствует масштабу карты 1:25000 или 1:50000, а вертикальный — 1:1000. Размеры граф сетки схематичного профиля в мм указаны на рисунке 9.6.

Сетку профиля на листе миллиметровой бумаги следует расположить та­ким образом, чтобы линия 5 (см. рисунок 9.6) находилась от нижней линии об­реза на расстоянии 50 мм. Общий габарит профиля по высоте 297 мм (высота формата А4).

Отметку линии 1 при нанесении профиля можно принимать произвольно, но при условии выполнения следующих требований:

• от наивысшего положения профильной линии должно оставаться не менее 5-7 см до верха листа, чтобы можно было сделать необходимые надписи;
• точки, отметки которых кратны 10 м, должны приходиться на утол­щенные горизонтальные линии миллиметровой бумаги. Выполнение этого тре­бования значительно облегчит дальнейшую работу, так как проще будет «чи­тать профиль».

Положение начальной точки А на профиле следует намечать также на утолщенной линии миллиметровой бумаги для удобства отсчета километров (см. рисунок 9.7).

Для перенесения отметок земли с карты на схематический профиль реко­мендуется применять полоску миллиметровой бумаги шириной 4-5 см, на ко­торой слева на некотором расстоянии от края нанесено начало съемки (точка А). По нижнему краю полоски от точки А разбивают километры в масштабе карты.

Полоску прикладывают к прямолинейному участку трассы, нанесенной на карту так, чтобы точка А на полоске совпадала с положением точки А на карте. На полоску сносят отметки земли в точках пересечения трассы с гори­зонталями, характерные точки, отметки которых определяют интерполяцией, и точки начала кривой НК (рисунок 9.7).

От точки начала кривой НК на полоске бумаги откладывают длину кру­говой кривой в масштабе (масштабной линейкой) и ставят точку конца кривой КК. Для снятия отметок в пределах кривой полоску бумаги поворачивают вдоль кривой и сносят отметки земли.

Для контроля съемки профиля и расчета пикетажа сверяют расчетные значения начала и конца кривой с положением отмеченных точек НК1 и КК1 на полоске бумаги.

Затем совмещают точку конца кривой КК1 на карте с положением КК1 на полоске и продолжают переносить отметки горизонталей и характерных точек на трассе до начала следующей кривой и т. д.

Полоску бумаги с отметками земли и нанесенными кривыми приклады­вают к линии 5 профильной сетки (см. рисунок 9.6), сносят отметки земли; ни­же, на линии 6, отмечают положение кривых выпуклостью вверх при повороте трассы вправо по ходу километров, вниз — при повороте влево. По полученным отметкам строят профиль земли по трассе.