Усиленный средний ремонт пути. Средний ремонт пути. Подъемочный ремонт пути

Усиленный средний ремонт пути назначает начальник службы пути по заявке начальника дистанции пути на участках пути, име­ющих следующие отступления и дефекты:

• балластная призма достигла предельных размеров;
• обочина земляного полотна стала менее допустимых раз­меров и дальнейшая подъемка пути ограничена предельны­ми габаритными расстояниями до контактной подвески или других сооружений;
• требуются очистка или замена одного вида балласта на другой либо повышение стабильности основной площадки земляного полотна или ликвидация пучин.

¹ В соответствии с Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути [8]

Основным критерием для назначения усиленного сред­него ремонта является наличие пучин. Критерии, связанные с заг­рязненностью балласта и наличием выплесков, являются дополни­тельными. Усиленный средний ремонт может назначаться и на уча­стках пути 1 и 2-го классов, где ранее проводился усиленный капи­тальный ремонт без применения глубокой очистки балластной при­змы.

Критерии назначения работ по усиленному среднему ремонту пути приведены в табл. 5.32.

В состав работ по усиленному среднему ремонту пути входят:

• глубокая очистка (свыше 40 см) или срезка балласта, по­зволяющая привести отметку профиля к проектной;
• уширение основной площадки земляного полотна;
• срезка ее обочины с восстановлением нормальных разме­ров призмы и обочины и обеспечением требуемого непрерыв­ного уклона основной площадки земляного полотна для вы­пуска воды из-под балластной призмы;
• устройство защитного подбалластного слоя из песка или укладка специальных покрытий (геотекстиль, пленка, пено­пласт), ликвидация балластных выплесков и предупреждение появления пучин;
• уположение откосов насыпей с доведением крутизны до типовой 1:1,5 при высоте насыпи до 4 м;
• восстановление, ремонт и очистка водоотводных и дренаж­ных устройств;
• уборка из выемок грунта, срезаемого с обочин и накопив­шегося за период эксплуатации пути, ликвидация неустой­чивых балластных шлейфов.

Восстановление и ремонт водоотводов, защитных и ук­репительных сооружений, требующие больших объемов работ, вы­полняются при капитальном ремонте земляного полотна, который должен назначаться не менее чем за год до усиленного среднего ремонта пути. Кроме того, в состав работ, выпол­няемых при усиленном среднем ремонте, входят: постановка пути в профиле на проектную отметку, а в плане — в проектное положе­ние; выправочно-подбивочно-рихтовочные работы; шлифовка рельсов; ремонт переездов; очистка русел; планировка конусов малых искусственных сооружений; другие работы, связанные со ста­билизацией пути; оздоровление стыков с правкой искривленных концов рельсов и их наплавкой; замена негодных шпал и скрепле­ний; ремонт деревянных шпал в пути; снятие пучинных карточек при деревянных шпалах и регулировочных прокладок при железо­бетонных; зачистка заусенцев на деревянных шпалах; регулировка или разгонка стыковых зазоров; добивка костылей при деревян­ных шпалах; смазка и закрепление клеммных, закладных и стыко­вых болтов; планировка обочин; ремонт и покраска путевых зна­ков; шлифовка рельсов и др.

Для стрелочных переводов, расположенных на пути, где назначен усиленный средний ремонт, должен также назначаться этот вид ремонта.

Рассмотрим технологический процесс усиленного среднего ремон­та бесстыкового пути на железобетонных шпалах с глубокой очи­сткой балласта и созданием защитно-разделительного слоя из щеб­ня мелких фракций машиной СЧУ-800.

Усиленный средний ремонт производится на пути 2-го класса, 80 % протяжения которого уложено на 6-метровой насыпи, 20 % — на нулевых местах и в выемках. Толщина загрязненного балла­ста на участке превышает 50 см, ширина обочины земляного по­лотна менее допустимых размеров, водоотводные сооружения за­сыпаны.

После ремонта толщина чистого балласта под шпалами долж­на составлять 40 см; между неочищенным и чистым балластом дол­жен быть устроен защитно-разделительный слой из щебня мелких фракций (5—25 мм) толщиной в уплотненном состоянии не менее 10 см, направленный в сторону обочины с уклоном 0,04.

Ремонт проводится на двухпутном участке протяжением 6240 м (1560 м х 4) специализированной колонной ПМС в составе 98 чел. (в т.ч. цех подготовительных, основных и отделочных работ — 48 чел., цех по обслуживанию машин и механизмов — 50 чел.).

При проведении работ используются следующие ос н о в н ы е машины: щебнеочистительная машина СЧУ-800, машина СЗП- 600, состав из универсальных полувагонов ПУ-СЗ-240 и полуваго­нов ПУ, выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000, выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02, динамичес­кий стабилизатор, быстроходный планировщик, машина Дуоматик, машина РОМ-3, машина для выправки стыков МПРС, две машины для замены шпал, путевой моторный гайковерт ПМГ, два мотовоза МПТ, автомотриса АГД, 28 хоппер-дозаторов, локомотив.

Объемы подлежащих выполнению основных работ приведены в табл. 5.33.

Очистку рельсов и скреплений от грязи рельсоочистительной машиной РОМ-3 проводят в подготовительный период под при­крытием “окна” для основных работ.

Шпалы и скрепления с базы доставляют на перегон мотово­зом МПТ. Выправку стыков и подбивку вновь уложенных шпал ведет машина МПРС.

Замену дефектных шпал и скреплений выполняют в подготови­тельный период под прикрытием “окон” для глубокой очистки.

Смазка клеммных и закладных болтов проводится моторным гайковертом в подготовительный период, а подкрепление болтов — в период отделочных работ.

Продолжительность “окон” для очистки балласта — 8 часов. Очистка балласта на протяжении 520 м с устройством защитно­разделительного слоя из мелкого щебня проводится в “окно”.

Очистку балласта машиной СЧУ-800 с рабочей скоростью 90 км/ч ведут на глубину 50 см под шпалой с уклоном в сторону обочины 0,04. Защитный слой толщиной 10 см и шириной 4—4,2 м укладывают из мелкого щебня фракций 5—25 мм. Расстояние от торцов шпал со стороны междупутья до выступающего края за­щитного слоя составляет 0,4—0,5 м.

Очищенный щебень возвращается в путь, а засорители грузят в составы СЗ-240-6.

После очистки щебеночного балласта проводится выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПО-3000 с рабочей ско­ростью 0,7 км/ч, после очистки и (в отделочных работах) после первой балластировки пути щебеночным балластом — машиной ВПР- 02 с рабочей скоростью 0,6 км/ч.

Выправка пути в плане, профиле и по уровню со сплошной под­бивкой шпал с постановкой пути в проектное положение выполя- ется машиной “Дуоматик” с рабочей скоростью 1800 шп./ч.

Балластный слой уплотняется динамическим стабилизатором после каждой работы машин ВПР-02 и “Дуоматик 09-32” с рабо­чей скоростью машины 0,9—1,0 км/ч.

Выправка проектных очертаний круговых и переходных кри­вых ведется машиной “Дуоматик” по предварительному расчету.

Новый щебеночный балласт доставляется на место работ и выг­ружается хоппер-дозаторами.

Срезка лишнего балласта с обочины земляного полотна выпол­няется машиной СЗП-600 в ходе подготовительных работ.

Отделку пути, планировку междупутья и обочины земляного полотна ведет быстроходный планировщик.

Лишний балласт у опор контактной сети и в местах препятствий убирается грейфером автомотрисы АГД-1М в комплекте с прице­пом УП-4.

Шлифовку рельсов ведет рельсошлифовальный поезд одновре­менно на двух участках на стадии заключительных работ под при­крытием “окна” для глубокой очистки балласта.

После выполнения основных работ путь приводится в состоя­ние, обеспечивающее безопасный пропуск первых двух поездов по месту работ со скоростью 25 км/ч, а последующих — со скоростью не менее 70 км/ч. Скорость, установленная для данного участка, но не более 100 км/ч, восстанавливается после завершения всего ком­плекса работ. Скорость более 100 км/ч устанавливается после про­пуска 350 тыс. т. брутто или двухкратного обжатия пути динами­ческим стабилизатором, прохода путеизмерительного вагона и проверки состояния пути начальником ПЧ.

Работы по среднему ремонту пути делятся на подготовитель­ные, основные и отделочные (рис. 5.35).

Подготовительные работы выполняются на производственной базе ПМС и на перегоне.

На производственной базе выгружаются с подвижного состава железобетонные шпалы, скрепления, затем грузятся на платформы

для вывоза на перегон; выгружаются с платформ старогодные шпа­лы и скрепления.

На перегоне подготовительные работы выполняются за 3 дня (рис. 5.35).

В первый день ведут очистку рельсов и скреплений от грязи машиной РОМ-3 на двух участках по 1560 м. Мотовозом МПТ вывозят на перегон контейнеры со скреплениями и выгружают по местам смены. Моторным гайковертом ПМГ откручивают, сма­зывают и закрепляют клеммные и закладные болты. 25 монтеров пути развозят и раскладывают скрепления и приступают к одиноч­ной замене негодных скреплений.

Во второй день мотовозом МПТ выгружают с платформы шпалы; 27 монтеров пути продолжают работы по замене негодных скреплений.

В третий день 27 монтеров пути заканчивают замену негод­ных скреплений, собирают изъятые в контейнеры, размечают оси шпал на шейке рельса масляной краской, разбирают постоянный железобетонный переездный настил и укладывают временный де­ревянный, демонтируют стеллажи для покилометрового запаса, снимают путевые пикетные знаки. С помощью машины МЗШ за­меняют негодные железобетонные шпалы; машиной МПРС вып­равляют стыки и подбивают вновь уложенные шпалы. В конце дня двумя мотовозами МПТ вывозят с перегона контейнеры с заме­ненными скреплениями и старые шпалы.

До “окна” и после “окна” проводятся следующие основные ра­боты.

Основные работы по очистке балласта на участке протяжением 1560 м выполняют за три дня машинизированным комплексом в “окна” по 8 ч (по 520 м за каждое “окно”).

До закрытия перегона 4 монтера пути подготавливают место для зарядки машины СЧУ-800 и разбирают временный переездный на­стил. Три монтера пути снимают регулировочные прокладки.

После закрытия перегона на участок направляются щебнеочис­тительная машина СЧУ-800, а затем машины ВПО-3000, ВПР-02,ста- билизатор пути ДСП и быстроходный планировщик балласта.

После снятия напряжения в контактной сети и отсоединения заземления опор машина СЧУ-800 очищает щебеночный слой на глубину 50 см и ширину 5 м.

На поверхности среза с уклоном 0,04 в полевую сторону созда­ется защитно-разделительный слой из щебня мелких фракций, вы­сыпаемого из бункера машины (рис. 5.36).

Вырезанный балласт поступает на очистное устройство, откуда очищенный щебень возвращается в путь, а засорители грузят в ва­гоны. После заполнения механизированных вагонов засорители укладывают в основание насыпи с последующей их уборкой ма­шиной СЗП-600.

После работы машины СЧУ-800 три монтера пути поправляют шпалы по меткам (рис. 5.37).

Машина ВПО-3000 производит подъемку и выправку пути; ма­шина ВПР-02 — выправку пути в плане и профиле; стабилизатор уплотняет балластный слой, планировщик перераспределяет бал­ласт и оправляет балластную призму.

После окончания работ по очистке и стабилизации пути прове­ряется его состояние на всем участке и перегон открывается для движения первых двух поездов со скоростью 25 км/ч, последующих — 70 км/ч.

Отделочные работы. После выполнения основных работ по очистке балласта ведут выправочные и отделочные работы.

За три дня грейферной установкой автомотрисы АГД-1 М в ком­плекте с прицепом УП-4, которую обслуживают 2 машиниста, уби­рают лишний балласт у опор контактной сети.

После пропуска 350—500 тыс. т брутто под прикрытием основ­ного “окна” 2 монтера пути и 2 машиниста выгружают щебеноч­ный балласт на участке 1560 м.

Вслед за этим машина ВПР-02 выправляет путь в плане и про­филе. Динамический стабилизатор уплотняет щебень, быстроход­ный планировщик перераспределяет балласт и оправляет балласт­ную призму.

Закончив выправочные работы, машины ВПР-02, ДСП и ПБ переезжают на соседний участок и ведут здесь выправочные рабо­ты после очистки щебеночного балласта.

По окончании очистки балласта машиной ПМГ подкрепляют клеммные и закладные болты на двух участках по 1560 м.

После создания задела на участках № 1 и № 2 два монтера брига­ды № 5 и два машиниста выгружают из хоппер-дозаторов недоста­ющий щебеночный балласт для пополнения балластной призмы.

Вслед за машиной “Дуоматик 09-32” выполняют окончательную выправку пути в профиле и выправку всех круговых и переходных кривых в плане. Динамический стабилизатор уплотняет балласт, планировщик отделывает балластную призму и планирует обочи­ну земляного полотна.

По готовности фронта работ рельсошлифовальный поезд, ко­торый обслуживают 12 машинистов, шлифует рельсы. Восемь мон­теров пути бригады № 5 устанавливают и окрашивают путевые знаки; вырезают щебень под подошвой рельса; ремонтируют пере­езд; монтируют стеллаж для покилометрового запаса. Работы ве­дут в течение трех дней.

На этом работы по данному технологическому процессу закан­чиваются.

Средний ремонт пути предназначен в основном для оздоровле­ния балластной призмы за счет сплошной очистки щебеночного балласта на глубину от 25 до 40 см, зависящую от класса пути и вида балласта. Ремонт назначают в соответствии с критериями, приведенными в табл. 5.34 на участках, где не требуется изменять отметку пути или ее изменение не потребует срезки балластной призмы.

Средний ремонт с глубокой очисткой балластной призмы мо­жет назначаться на участках 1, 2-го класса, где до этого был вы­полнен капитальный ремонт пути с укладкой новых материалов без глубокой очистки щебня.

При среднем ремонте выполняют: оздоровление стыков с прав­кой искривленных концов рельсов и их наплавкой; замену негод­ных шпал и скреплений; добавление (при необходимости) в путь балласта; снятие пучинных карточек при деревянных шпалах и ре­гулировочных прокладок при железобетонных; регулировку или разгонку стыковых зазоров; сплошную выправку пути с восстанов­лением проектных отметок; смазку и закрепление клеммных, зак­ладных и стыковых болтов; выправку проектных очертаний круговых и переходных кривых; ремонт переездов; очистку кювета и других водоотводных сооружений; планировку обочин; шлифовку рельсов и др.

На стрелочных переводах, расположенных на путях, подлежа­щих среднему ремонту, также должны назначаться сплошная очи­стка щебеночного балласта и одиночная замена дефектных элемен­тов в объеме среднего ремонта пути.

Пример. Разработаем технологический процесс среднего ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах и щебеночном бал­ласте с применением щебнеочистительной машины ЩОМ-Д, вып- равочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000, дрезины ДГК при различных ситуациях:

• продолжительность “окна” не задана, необходимо устано­вить при известном фронте работ ее величину и состав колонн;
• продолжительность “окна” задана, требуется определить фронт работ в “окно” и состав колонн;
• есть колонна по ремонту пути, имеющая определенный со­став, требуется установить годовой объем работ, который может выполнить колонна, фронт работ в “окно” и продол­жительность “окна”.

Будем считать, что работы по среднему ремонту пути выполня­ет ПМС в составе 188 человек. “Окно” для производства основных работ представляют через день. Фронт работ в “окно” — 1500 м.

Подготовительные работы на участке протяженнос­тью 1500 м выполняет колонна подготовительных работ в течение двух дней (рис. 5.39).

В первый день под прикрытием “окна”, предоставленного для основных работ на соседнем участке, выгружают краном дре­зины ДГКУ рельсы, железобетонные шпалы и контейнеры со скреп­лениями, ведут разрядку температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути со сменой дефектных рельсов. В тот же день после выполнения основных работ в “окно” часть бригад с ос­новных работ переключается на подготовительные. При этом сплошь проверяют скрепления, амортизирующие и изолирующие детали с заменой негодных и смазкой клеммных и закладных болтов.

Во второй день на этом же участке очищают щебень в местах препятствий для работы ЩОМ-Д и заканчивают сплошную провер­ку и замену скреплений, амортизирующих и изолирующих деталей.

Прогрохотку щебня в местах препятствий ведут вручную с помо­щью щебеночных когтей и вил. Местами препятствий для работы — ЩОМ-Д могут быть подходы к стрелочным переводам, мостам, пу­тепроводам, зоны низких и высоких пассажирских платформ.

Основные работы ведут на участке протяжением 1500 м во время закрытия перегона на 3 ч и завершают в течение 5 ч после открытия движения поездов.

В период закрытия перегона основные работы выполняют 88 монтеров из колонн подготовительных, основных и отделочных работ и 15 машинистов, обслуживающих машины и механизмы. После открытия перегона основные работы заканчивают 28 чел. из колонн основных и отделочных работ.

Сформированные рабочие поезда до момента закрытия перего­на сосредотачивают на станции, ограничивающей ремонтируемый перегон по направлению работ. Первым на перегон отправляют поезд, в состав которого входит дрезина ДГК с платформой, заг­руженной контейнерами со скреплениями и железобетонными шпа­лами , щебнеочистительная машина и тепловоз; вторым — загруженный щебнем состав хопперов-дозаторов с отдельным локомотивом; третьей — выправочно-подбивочно-отделочную маши­ну ВПО-3000 с тепловозом в голове; четвертым — путевой струг, следующий на участок отделочных работ.

До прибытия к месту работ щебнеочистительной машины под­готавливают место для зарядки ее подрезного ножа и планиров­щиков. Для этого удаляют щебень из шпальных ящиков ниже по­дошвы на участке длиной, равной ширине ножа (примерно 2 м). Для пропуска поездов по месту работ вместо удаленного щебня под шпалы укладывают старогодные деревянные шпалы, которые скрепляют с основными.

Помимо подготовки места зарядки перед работой ЩОМ-Д раз­бирают переездный настил с удалением мощения и грунта на рас­стояние, обеспечивающее беспрепятственную работу машины, сни­мают рельсовые соединители. Очистку щебня машиной ЩОМ-Д ведут со скоростью 1—1,5 км/ч.

Вслед за очисткой щебня поправляют шпалы по эпюре и меня­ют негодные, выправляют и рихтуют путь в местах зарядки, раз­рядки и препятствий для работы ВПО-3000 с подбивкой шпал элек- трошпалоподбойками, выгружают щебень и выправляют путь со сплошной подбивкой шпал машиной ВПО-3000.

По окончании этих работ и проверки пути на всем участке пере­гон открывают для движения поездов с ограничением скорости по месту работ для первых одного-двух поездов до 25 км/ч и для пос­ледующих поездов до 60 км/ч, а работникам предоставляют обе­денный перерыв, после чего основные работы продолжают.

В связи с тем, что в первый период после открытия перегона происходит интенсивная осадка пути под проходящими поездами, главная задача колонн основных и отделочных работ в это время состоит в выправке и подбивке шпал электрошпалоподбойками. Кроме того, выполняют грубую оправку балластной призмы, под­тягивают ослабшие гайки клеммных болтов, укладывают времен­ный переездный настил.

Таким образом, все работы, которые выполняют после “окна”, направлены на то, чтобы в конце рабочего дня восстановить дви­жение поездов с установленной для данного участка скоростью, но не более 100 км/ч. Скорость более 100 км/ч разрешается после пропуска по месту работ не менее 350 тыс. т брутто и завершения про­цесса стабилизации пути.

Отделочные работы на участке 1500 м выполняет колон­на основных и отделочных работ в течение 4 дней. При этом со­блюдается определенная технологическая последовательность вы­полнения работ.

В первый день после “окна”, учитывая то, что на следующий день будет работать на этом участке машина ВПО-3000 по уплот­нению балластной призмы, ремонтируют железобетонные шпалы, выправляют кривые участки пути по расчету, убирают старогод­ные материалы. В тот же день начинают частичную выправку пути с подбивкой шпал электрошпалоподбойками.

На второй день после “окна” оправляют балластную при­зму машиной ВПО-3000, заканчивают выправку пути и окончатель­но рихтуют прямые и кривые участки пути. Таким образом, в тече­ние двух дней выполняют все работы, связанные с регулировкой положения в плане и профиле. В следующие два дня выполняют работы по отделке балластной призмы, срезке и очистке кюветов, ремонту переезда, установке и окраске путевых знаков. На этом отделочные работы заканчивают и участок предъявляют для сда­чи в постоянную эксплуатацию.

Подъемочный ремонт пути предназначен для периодического восстановления равноупругости и равнопрочности пути за счет проведения сплошной подъемки (до 4—5 см) и выправки пути с подбивкой шпал, для улучшения дренирующих свойств балласта в местах выплесков и с одиночной заменой дефектных элементов вер­хнего строения пути.

В состав работ при подъемочном ремонте пути кроме сплошной выправки входят: очистка загрязненного щебня (или замена балласта других видов) в шпальных ящиках в местах вып­лесков на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпал; одиночная замена негодных шпал; снятие накопившихся пучинных карточек на деревянных шпалах с костыльным скреплением и регулировоч­ных прокладок при скреплении КБ на железобетонных; регулиров­ка стыковых зазоров; добивка костылей; выправка в плане круго­вых и переходных кривых; удаление загрязнителей из-под подо­швы рельсов; очистка кюветов и других водоотводных сооружений; правка стыков, шлифовка рельсов и другие работы, связанные с повышением стабильности пути.

До выполнения работ по выправке пути при подъемочном ре­монте должны быть ликвидированы выплески. С этой целью мо­гут быть использованы машины для глубокой очистки балласта или специальные машины для ликвидации выплесков. На участ­ках бесстыкового пути следует проводить сплошную очистку бал­ласта в уравнительных пролетах и на протяжении 25 м от концов плетей.

Основным критерием назначения работ по подъемочно- му ремонту пути является количество отступлений от норм содер­жания пути по просадкам, перекосам, отклонениям по уровню и в плане по показаниям путеизмерительного вагона, а дополни — тельными — загрязненность балласта, количество дефектных шпал и скреплений (табл. 5.35)

Если численные значения дополнительных критериев находят­ся в указанных в табл. 5.35 пределах, начальник дистанции пути назначает либо подъемочный ремонт, либо планово-предупреди­тельные работы, а если вне их пределов — средний ремонт пути.

При определении количества дефектных скреплений учи­тывают:

• на звеньевом пути с деревянными шпалами — подкладки, костыли и противоугоны;
• на бесстыковом пути с железобетонными шпалами — рези­новые прокладки, подкладки, пружинные шайбы.

При одинаковых значениях основного критерия планируется ремонт участка пути с большей суммой процентов негодных шпал и скреплений.

При сумме процентов дополнительных критериев меньше при­веденных в табл. 5.35 может назначаться планово-предупредитель­ная выправка пути.

На стрелочных переводах, расположенных на пути, подлежащем подъемочному ремонту, должны также назначаться работы либо в объеме подъемочного ремонта, либо в объеме планово-предупре­дительной выправки.

Рассмотрим технологический процесс подъемочногоремонта зве­ньевого пути с деревянными шпалами на щебеночном балласте с при­менением шпалоподбоек укрупненной бригадой в составе 34 мон­теров пути. Фронт работ 1000 м.

При проведении работ по подъемочному ремонту используют­ся дрезина ДГКУ, кран (стреловой), автомобильный кран, две че­тырехосные платформы, передвижная электростанция, гидравли­ческие домкраты, гидравлические рихтовочные приборы, гидравлические разгоночные приборы, автосамосвал, комплект электро- шпалоподбоек.

В путь на 1 км укладываются около 100 м3 нового щебеночного балласта, заменяется 200 негодных деревянных шпал; в пути ремон­тируется около 200 деревянных шпал.

Работы по подъемочному ремонту пути на участке протяжен­ностью 1000 м выполняются в течение 6 дней (рис. 5.40).

В первый день на перегон отправляется поезд в составе дре­зины ДГКУ и двух четырехосных платформ, груженных рельсами, контейнерами со скреплениями и шпалами. По прибытии его на участок работ 4 монтера пути и 2 машиниста выгружают рельсы, контейнеры со скреплениями и шпалы; 11 монтеров пути очищают рельсы и скрепления от грязи, регулируют зазоры гидравлически­ми приборами, раскладывают и меняют скрепления, ремонтируют изолирующий стык, собирают замененные скрепления в контейне­ры; 19 монтеров пути, а затем 23 монтера пути очищают щебень в шпальных ящиках и у торцов шпал в местах выплесков на глубину до 10 см ниже подошвы шпал, развозят и раскладывают шпалы в местах смены, меняют негодные шпалы в местах очистки щебня; с помощью автомобильного крана разбирают постоянные и укла­дывают временный переездный настил.

Во второй, третий, четвертый и пятый дни 4 монтера ремонтируют шпалы в пути с укреплением концов шпал и зачищают заусенцы с обмазкой мест зачистки антисептиком; 8 монтеров меняют негодные шпалы, раскладывают рельсы по ме­стам смены; с помощью портальных кранов меняют дефектные рельсы, собирают старые шпалы после смены и отвозят их к мес­там погрузки; 22 монтера поправляют шпалы по меткам, выправ­ляют путь со сплошной подбивкой шпал электрошпалоподбойка- ми, переставляют противоугоны, разбирают временный настил и после выправки пути вновь его укладывают.

На шестой день 4 монтера пути грузят на платформы кра­ном дрезины ДГКУ смененные рельсы и скрепления в контейнерах; 6 монтеров перешивают колею в местах отступления от норм, гру­зят старые шпалы на автосамосвал, сплошь добивают костыли; 8 монтеров рихтуют путь с выправкой его по расчету; 12, а затем 16 монтеров отделывают балластную призму, очищают кюветы, срезают обочину земляного полотна и укладывают постоянный переездный настил.

В этот же день 4 монтера на путевой производственной базе выгружают краном с подвижного состава шпалы и рельсы; 4 мон­тера выгружают скрепления с последующей погрузкой их в кон­тейнеры, раскладывают и клеймят шпалы, размечают и сверлят костыльные отверстия, антисептируют их, укладывают в пакеты. В конце этого дня 4 монтера краном дрезины ДГК выгружают привезенные рельсы и контейнеры со скреплениями. На этом работы по подъемочному ремонту на участке заканчи­ваются, и путь предъявляется к сдаче в постоянную эксплуатацию.