Паровозная автосцепка устанавливается без поглощающего аппарата, так как для него нет места в раме паровоза.
Рамы современных паровозов приспособлены для установки автосцепки и воспринятия тяговых и ударных усилий через паровозную розетку.
На фиг. 85 показана автосцепка, установленная на паровозе серии ФД.
Паровозы прежних лет постройки менее приспособлены к установке автосцепки и поэтому требуют дополнительных работ по подготовке рамы для этой цели.
На фиг. 86 показана автосцепка, установленная на паровозе серии Э. Буферный брус этого паровоза не рассчитан на непосредственное воспринятие тяговых и ударных усилий через автосцепку, поэтому он усиливается листом, армированным угольником. Этот лист крепится к нижней полке буферного бруса, а с противоположного конца — к специальной связи. Паровозная розетка прикреплена к буферному брусу четырьмя лапчатыми болтами диаметром 50 мм с корончатыми гайками. Лапы болтов приклёпаны к верхней и нижней полкам буферного бруса.
Аналогичным порядком устанавливается автосцепка на паровозе серии СО.
На тендерах паровозов устанавливается автосцепка вагонного типа по нормам ГОСТ 3475—46 с поглощающим аппаратом, для размещения которого требуется наличие типового кармана размером 327 х 625 мм. На фиг. 87 показана автосцепка, установленная на шестиосном тендере паровоза серии ФД. Рама этого тендера построена с учётом типовой установки автосцепки с поглощающим аппаратом. Однако опоры в раме тендера для упорной плиты отстоят от буферного бруса на расстоянии 435 мм (вместо 390 мм). Поэтому при оборудовании тендера автосцепкой производится укорочение ударной розетки на 45 мм с соответствующим усилением её.
Аналогично устанавливается автосцепка на тендере паровоза серии ИС и др.
Рамы некоторых типов тендеров приходится усиливать и приспосабливать для установки автосцепки.
На фиг. 88 показано укрепление рамы четырёхосного тендера паровоза серии Э при оборудовании его автосцепкой.
Для размещения поглощающего аппарата и воспринятая продольных усилий применены два швеллера 1, к которым приклёпываются передние 2 и задние 3 упорные угольники. Эти швеллеры (№ 30) представляют собой короткую хребтовую балку и укрепляются уголками 4 к буферному брусу и шкворневой балке.
Для постановки хребтовой балки бак тендера отделяется от рамы, раскосные угольники удаляются, поперечные связи в виде швеллера и нижнего листа вырезаются в зоне хребтовой балки.
Подобным способом приспосабливаются для установки автосцепки тендеры паровозов других типов.
На электровозах и тепловозах устанавливается автосцепка вагонного типа с поглощающим аппаратом.
На фиг. 89 показана типовая установка автосцепки на электровозе. Рама электровоза с каждого конца полностью приспособлена, для такой цели.
