Автосцепка СА-3 (фиг. 6) состоит из корпуса и механизма, расположенного в головной его части.
Деталями механизма автосцепки (фиг. 7)’ являются: замок 1, замкодержатель 2, собачка (предохранитель замка) 3, подъёмник замка 4 и валик подъёмника 5. Все детали представляют собой стальные отливки. Механизм, собранный в кармане головы корпуса автосцепки, запирается болтом с гайкой и двумя предохранительными шайбами.
Корпус автосцепки представляет собой пустотелую стальную отливку, головная часть которой переходит в удлинённый хвостовик.
Голова автосцепки (см. фиг. 6) имеет большой зуб 1 и малый зуб 2. Пространство, заключённое между этими неподвижными зубьями, представляет собой зев автосцепки. В зев собранной автосцепки выступают рабочая часть замка 3 и лапа замкодержателя 4. Проекция на горизонтальную плоскость, т. е. очертание в плане зубьев, зева и выступающей в зев части замка, называется контуром зацепления автосцепки (фиг. 8). Для того чтобы обеспечить правильное взаимное сцепление всех автосцепок СА-3, контур зацепления их должен быть стандартным (ОСТ 6453).
При сжатии автосцепок (фиг, 9) голова корпуса воспринимает усилия ударной (торцовой) поверхностью малого зуба, стенкой зева и боковыми поверхностями большого и малого зубьев.
При растяжении автосцепок (фиг. 10) усилия воспринимаются тяговыми (тыльными) поверхностями большого и малого зубьев и внутренней боковой стенкой малого зуба, на которую опирается замок.
Сбоку, со стороны малого зуба, корпус автосцепки имеет специальный прилив—ухо 5 (см. фиг. 6), предназначенное для надевания на него скобы винтовой стяжки для сцепления автосцепки с винтовой упряжью при маневровой работе.
Голова корпуса автосцепки заканчивается сзади упором 6, предназначенным для передачи жёсткого удара торцам хребтовой балки через буферный брус и ударную розетку. Такая передача удара на торцы хребтовой балки необходима для предохранения автосцепного устройства и рамы вагона от разрушения. Это предупреждает также телескопирование кузовов вагонов.
Пустотелый хвостовик корпуса автосцепки имеет прямоугольное сечение постоянной высоты по всей длине его. Отверстие 7 на конце хвостовика предназначено для соединения автосцепки с тяговым хомутом. Торцовая часть хвостовика выполнена в виде- вертикальной цилиндрической поверхности, чем облегчается перемещение автосцепки в горизонтальной плоскости. Концевая часть хвостовика от торца до отверстия называется перемычкой.
В голове корпуса автосцепки имеется карман для размещения в нём механизма.
Если смотреть на голову корпуса автосцепки спереди (фиг. 11), то в стенке зева видны два окна: левое 1, примыкающее к малому зубу, предназначенное для выхода в зев рабочей части замка, и соседнее с ним правое 2 для выхода лапы замкодержателя.
Окно для замка сверху ограничено верхней перемычкой малого зуба, а внизу — нижней перемычкой малого зуба.
Полость для размещения лапы замкодержателя ограничена со стороны кармана стенкой, ребро которой 3 служит ограничителем ухода лапы замкодержателя внутрь корпуса. Внизу этой полости имеется окно, позволяющее извне воздействовать на хвостовик лапы замкодержателя с целью восстановления сцепления ошибочно расцепленных автосцепок.
В кармане головы корпуса расположены специальные приливы, служащие для правильного размещения, и опоры деталей механизма. На внутренней стенке кармана корпуса со стороны малого зуба (фиг. 12) расположен серповидный упор 1, ограничивающий перенаценке замка внутрь кармана. Внизу серповидный упор заканчивается горизонтальной полочкой 2, являющейся опорой для верхнего плеча собачки. Внизу находится круглое отверстие 3 для прохода и размещения в нём стержня валика подъёмника.
На противоположной стенке кармана со стороны большого зуба (фиг. 13) имеется цилиндрический шип 1, на который навешивается замкодержатель автосцепки. Внизу расположено круглое отверстие 2, предназначенное для опоры тонкой части стержня валика подъёмника. Козырёк 4 и прилив 3 являются опорами для подъёмника замка.
Дно кармана наклонное. В верхней его части имеется окно 5, предназначенное для прохода сигнального отростка замка. Ниже расположено отверстие 6, в которое входит направляющий зуб опорной части замка. Отверстие 7 в дне кармана служит для выхода мусора, случайно попавшего в корпус автосцепки.
Вертикальное отверстие, проходящее по всей высоте малого зуба, сделано только для облегчения конструкции и улучшения условий отливки.
Замок автосцепки (фиг. 14) служит для запирания сцепленных автосцепок. В верхней его части находится цилиндрический шип 1 для навешивания на него собачки. В середине дуговой опорной поверхности 2 замка расположен направляющий зуб 3.
Замок опирается поверхностью 2 на наклонное дно кармана корпуса автосцепки и перекатывается по нему при сцеплении или расцеплении автосцепок. Направляющий зуб 3 препятствует смещению опоры замка по дну кармана.
В середине замка имеется овальное отверстие 4, через которое проходит стержень валика подъёмника.
За овальным отверстием расположен сигнальный отросток 5, окрашенный красной краской. Он служит для проверки положения замка в сцепленной автосцепке при наружном осмотре сбоку поезда.
Рабочая часть 6 замка утолщена к наружному краю путём наклона одной из её боковых поверхностей. Это утолщение сделано для того, чтобы затруднить выжимание замка из зева внутрь кармана корпуса силами трения при перемещениях сцепленных автосцепок относительно друг друга во время хода поезда. Кроме того, это утолщение увеличивает срок службы замка.
Замкодержатель автосц е п к и (фиг. 15) имеет лапу 1 с хвостовиком 2 и противовес 3.
Овальным отверстием 4 замкодержатель навешивается на шип в кармане головы корпуса автосцепки.
Снизу, под овальным отверстием, расположен прямоугольный выступ 5, называемый расцепным углом.
Замкодержатель вместе с собачкой предназначен для удерживания замка в нижнем положении при сцепленных автосцепках. Кроме того, вместе с подъёмником замкодержатель удерживает замок в верхнем положении при расцепленных автосцепках до разведения вагонов.
Собачка (фиг. 16) вместе с замкодержателем удерживает замок в его нижнем положении при сцепленных автосцепках. Она представляет собой двуплечий рычаг с цилиндрическим отверстием 1 для навешивания на шип замка. Верхнее плечо 2 предназначено для упора в противовес замкодержателя в сцепленной автосцепке. С помощью нижнего плеча 3 производится поворот собачки и выключение предохранителя от саморасцепа при расцеплении автосцепок.
Подъёмник замка (фиг. 17) выключает предохранитель от саморасцепа и уводит замок из зева внутрь кармана корпуса при расцеплении автосцепок и вместе с замкодержателем удерживает замок в расцепленном (поднятом) положении до разведения вагонов.
Подъёмник замка имеет два пальца: широкий 1 для перемещения собачки и замка и узкий 2 для взаимодействия с расцепным углом замкодержателя. В квадратном отверстии 3 располагается квадратная часть стержня валика подъёмника. Буртик 4 предохраняет подъёмник от западания в овальное отверстие замка. Выемка 5 предусмотрена для опоры подъёмника на прилив, расположенный в кармане корпуса автосцепки. Валик подъёмника (фиг. 18) предназначен для поворота подъёмника замка при расцеплении автосцепок и для ограничения выхода замка из кармана корпуса в зев собранной автосцепки.
Валик подъёмника представляет собой стержень переменного сечения, заканчивающийся с одного конца балансиром 1, который соединён с цепью расцепного привода. Балансир облегчает возвращение валика подъёмника в начальное (свободное) положение после разведения расцепленных автосцепок.
Толстая цилиндрическая часть 2 валика подъёмника проходит через отверстие в стенке кармана корпуса со стороны малого зуба и через овальное отверстие замка и ограничивает выход замка в зев. Средняя часть 3 стержня, имеющая квадратное сечение, располагается в квадратном отверстии подъёмника замка. Тонкая цилиндрическая часть 4 входит в отверстие в стенке кармана корпуса со стороны большого зуба и опирается на неё. Выемка 5 предназначена для прохода болта, запирающего собранный механизм автосцепки.