Все обустройства переездов должны соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов, Правил дорожного движения Российской Федерации и др.
Проезжая часть дороги на подходах к переезду и в его границах, а также настил, сигнальные столбики, перила и ограждения барьерного или парапетного типа должны соответствовать типовому проекту переезда. Ширина проезжей части переезда должна быть равной ширине проезжей части автомобильной дороги, но не менее 6 м, а ширина настила в местах прогона скота — не менее 4 м.
Настил переезда при деревянных и железобетонных шпалах приведен на рис. 4.2. С наружной стороны колеи настил должен быть в одном уровне с верхом головок рельсов.
Не допускается отклонение верха головки рельсов в пределах проезжей части относительно покрытия более 2 см. Внутри колеи настил должен быть выше головок рельсов на 1—3 см. В пределах настила могут укладываться контррельсы. Их концы надлине 50 см отгибаются внутрь колеи на 25 см. Ширина желоба установлена 75—110 мм, а глубина — не менее 45 мм.
На переездах с дежурным внутри колеи каждого пути (на однопутных линиях — с обеих сторон) на расстоянии 0,75— 1,0 м от настила закрепляют металлические трубки для установки переносных сигналов остановки поезда (красный щит, фонарь) и приспособление для определения нижней негабаритности подвижного состава (рис. 4.3).
Переезды оборудуются шлагбаумами. Шлагбаумы устанавливаются с правой стороны на обочине автомобильной дороги с обеих сторон переезда; их брусья при закрытом положении находятся на высоте 1—1,254 м от поверхности проезжей части. Механизированные шлагбаумы распола- 296
гаются на расстоянии не менее 8,5 и не более 14 м от крайнего рельса; автоматические, полуавтоматические шлагбаумы и электрошлагбаумы — на расстоянии не менее 6; 8; 10 м от крайнего рельса в зависимости от длины заградительного бруса (соответственно 4; 6; 8 м).
Стойки шлагбаумов, мачты светофоров переездной сигнализации, ограждений, перил и направляющих столбиков (рис. 4.4) располагают на расстоянии не менее 0,75 м от кромки проезжей части дороги. Направляющие столбики устанавливаются с обеих сторон переезда на расстоянии от 2,5 до 16 м от крайних рельсов через каждые 1,5 м.
Все переезды 1-й и 2-й категорий, а также переезды 3-й и 4-й категорий, расположенные на участках, оборудованных продольными линиями электроснабжения, должны иметь электрическое освещение, а в необходимых случаях — прожекторные установки для осмотра проходящих поездов.
На переездах со стороны автомобильной дороги устанавливаются дорожные знаки.
Переездная сигнализация, устанавливаемая на железнодорожных переездах, служит для закрытия (прекращения) движения автомобилей через переезд при приближении к нему поезда.
На подходах к переездам со стороны железной дороги с правой стороны по ходу движения поездов на расстоянии 500—1500 м от переездов (при скоростях движения поездов более 120 км/ч — на расстоянии 800— 1500 м) устанавливают постоянные предупредительные знаки «С», а со стороны автомобильной дороги перед всеми переездами без дежурного — предупреждающие дорожные знаки «Однопутная железная дорога» или «Многопутная железная дорога».
На электрифицированных линиях с обеих сторон переезда устанавливают дорожные запрещающие знаки «Ограничение высоты» с цифрой на знаке «4,5 м» на расстоянии не менее 5 м от шлагбаума, а при их отсутствии — не менее 14 м от крайнего рельса.
На подходах к переездам со стороны автомобильных дорог перед шлагбаумами (где их нет — перед дорожным предупреждающим знаком) устанавливают дорожные предупреждающие знаки «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» или «Железнодорожный переезд без шлагбаума» на расстоянии 150—300 м, а в населенных пунктах — на расстоянии 50—100 м от крайнего рельса. Устанавливают также другие дорожные знаки (рис. 4.5 и 4.6).
Брусья автоматических и полуавтоматических шлагбаумов, а также электрошлагбаумов снабжаются светоотражающими устройствами красного цвета и имеют стандартную длину 4—6 и 8 м (рис. 4.7).
Нормальное положение автоматических и полуавтоматических шлагбаумов открытое, а электрошлагбаумов и механизированных шлагбаумов — закрытое. При нормально закрытом положении шлагбаумов они открываются только для пропуска транспортных средств при отсутствии приближающегося поезда.
Механизированные шлагбаумы перекрывают всю проезжую часть дороги и имеют сигнальные фонари. Сигнальные фонари, устанавливаемые на заградительных брусьях механизированных шлагбаумов, подают в сторону автомобильной дороги: при закрытом положении шлагбаумов — красные сигналы (огни); при открытом положении — прозрачно белые сигналы (огни). Заградительные брусья шлагбаумов окрашиваются чередующимися полосами красного и белого цвета, наклоненными под углом 45—50°. Конец заградительного бруса имеет красную полосу шириной 250—300 мм.
Переезды с дежурными имеют радиосвязь с машинистами поездных локомотивов, прямую телефонную связь с ближайшей станцией или постом, а на участках с диспетчерской централизацией — с поездным диспетчером. Вызов по телефонной связи дополняется наружным звонком (ревуном).
Со стороны каждого из путей устанавливают заградительные светофоры, которые для остановки поезда может включить дежурный по переезду. Со стороны подъезда автотранспорта переезд ограждают светофорами, совмещенными с полушлагбаумами. Светофор имеет сигнальные головки с красными огнями, электрический звонок на мачте светофора и крестообразный сигнальный знак со стеклянными отражателями.
В момент вступления поезда на участок приближения подается извещение на переезд для включения автоматической переездной сигнализации и опускания (закрытия) шлагбаума. Мигающим светом загораются красные огни на светофорах, включается электрический звонок оповещения, фонари на брусьях шлагбаума начинают мигать красным светом, фонари на концах брусьев горят непрерывно.
После включения переездных светофоров закрытие шлагбаумов происходит через 15 с. Закрытое состояние переезда сохраняется до освобождения участка приближения поезда и проследования его на участок удаления.
На автомобильных дорогах перед переездами, оборудованными переездной сигнализацией, устанавливают светофоры с двумя горизонтально расположенными и попеременно мигающими красными сигналами (огнями), имеющими следующее значение (рис. 4.8): красный сигнал (огонь) включен — движение транспортных средств запрещено; красный сигнал (огонь) выключен — движение транспортных средств разрешается. При этом водитель должен убедиться в отсутствии приближающегося к переезду поезда. На отдельных переездах без дежурного применяют светофорную сигнализацию со светофорами с двумя попеременно мигающими красными сигналами (огнями) и одним белолунным мигающим сигналом (огнем).
Основные показания светофоров (рис. 4.8, б):
• красный сигнал (огонь) включен, бело-лунный сигнал (огонь) выключен — движение транспортных средств запрещено;
• бело-лунный сигнал (огонь) включен, красный сигнал (огонь) выключен — движение транспортных средств разрешено;
• красный и бело-лунный сигналы (огни) выключены — переездная сигнализация отключена.