Для выявления возможных направлений проектируемой линии необходимо детально изучить карту, чтобы получить ясное представление о рельефе местности.
Для предварительной ориентировки проводят геодезическую линию, т. е. кратчайшее направление между конечными пунктами, что позволяет выявить возможные препятствия при трассировании.
Такая подготовка карты позволяет выявить расположение и направление попутных долин, косогоров или водоразделов для установления возможных направлений проектируемой линии.
В результате изучения топографии местности и обработки карты могут быть намечены возможные воздушно-ломаные направления по фиксированным точкам между конечными пунктами проектируемой линии.
Рассматриваемые варианты направлений в обоих конечных пунктах должны совпадать как по направлению в плане, так и по проектной отметке в профиле.
Различные направления трасс, проходящие через опорные и фиксированные точки, характеризуют принципиально возможные направления воздушной трассы линии. Для каждого из них необходимо установить возможные значения руководящих уклонов и определить наиболее характерные показатели.
По воздушно-ломаному направлению, по характерным точкам местности составляют схематические продольные профили в масштабе:
- вертикальный — 1: 1000;
- горизонтальный — масштаб карты.
Выбор величины руководящего уклона производят по продольному профилю рельефа местности (рисунок 8.1) по каждому варианту магистрального хода на основе среднего уклона местности.
Максимальный коэффициент развития трассы не должен превышать значений:
- в горной местности 1,4-1,5;
- в холмистой и предгорной 1,2-1,3
- в равнинной 1,1-1,15.
Для большей наглядности полученные характеристики по основным показателям вариантов сводят в таблицу (таблица 8.1).
На основе анализа этих данных выбирают наиболее приемлемый вариант для их последующего трассирования.