Меню Закрыть

Взаимодействие частей автосцепного устройства

Категория:

Автосцепка 1 является основной частью автосцепного устрой­ства (фиг. 44).

Части автосцепного устройства, соединяющие автосцепку с ваго­ном и предназначенные для передачи усилий и смягчения их дей­ствия на раму вагона, подразделяются на две группы.

К одной группе относятся детали упряжного устройства: погло­щающий аппарат 9, тяговый хомут 10 с клином И и поддерживаю­щими болтами 12 и упорная плита 16.

Другую группу составляют опорные части автосцепного устрой­ства: ударная розетка 2 с центрирующей балочкой 3 и маятниковыми подвесками 4, передние 14 и задние 15 упорные угольники и поддер­живающая планка 13.

Передача сжимающего усилия или удара от автосцепки раме вагона производится следующим образом. При нажатии на ударные поверхности корпуса автосцепки её хвостовик нажимает на упорную плиту, а через неё на нажимной конус поглощающего аппарата. Нажимной конус, сжимая пружины и преодолевая сопротивление трения фрикционных клиньев, входит внутрь корпуса поглощаю­щего аппарата частично или полностью, в зависимости от величины воспринятого усилия. При полном уходе нажимного конуса упорная плита передаёт усилие непосредственно на торец корпуса. От кор­пуса аппарата усилие передаётся задним упорным угольникам и через них хребтовой балке.

В передаче сжимающих усилий раме вагона тяговый хомут и его клин не участвуют, но имеют некоторое перемещение при боль­шом сжатии аппарата. Так, например, при полном сжатии аппа­рата тяговый хомут перемещается на 19 мм, если автосцепное уст­ройство имеет номинальные размеры. Тяговый хомут в этом случае приводится в движение хвостови­ком автосцепки через клин, так как сумма зазоров между клином и кромками отверстий для него в хвостовике и хомуте меньше полного хода поглощающего аппарата. Длина отверстия в хвостовике авто­сцепки 137 мм при ширине клина 92 мм была выбрана приме­нительно к тяговому хомуту прежней конструкции, имеющему только одностороннее перемещение (при тяге) и поглощающему аппарату, полный ход которого был равен 40 мм. В дальнейшем этот размер не изменялся, так как увеличение его ослабило бы прочность хвостовика, а сокращение зазора между клином и кромкой отверстия привело бы к большему движению и износу тягового хомута.

Растягивающие усилия от хвостовика автосцепки передаются через клин тяговому хомуту. Тяговый хомут своей опорной частью нажимает на основание корпуса поглощающего аппарата и пере­двигает его по направлению к передним упорным угольникам, пре­одолевая сопротивление пружин и трения клиньев. Это усилие передаётся через нажимной конус, а после полного сжатия погло­щающего аппарата через его корпус упорной плите, далее передним упорным угольникам и через них хребтовой балке рамы вагона. После прекращения действия продольного усилия на автосцепку сжатые пружины поглощающего аппарата расправляются, выдви­гают фрикционные клинья и нажимной конус из корпуса и тем самым восстанавливают поглощающий аппарат до его первоначаль­ной длины. Другие детали автосцепного устройства, принимавшие участие в передаче усилия, также возвращаются в первоначальное положение.