Замена стрелочных переводов

Стрелочные переводы, расположенные на главном пути, подле­жащем усиленному капитальному ремонту, а на путях третьего класса — капитальному ремонту, назначаются к усиленному капи­тальному ремонту с полной их заменой.

Укладка и смена стрелочных переводов — сложные и трудоем­кие путевые работы, от качества выполнения которых во многом зависит эксплуатационная надежность стрелочных переводов.

Замена стрелочных переводов проводится вручную поэлемент­ным способом с применением крана, электрифицированных и гид­равлических инструментов или механизированным способом — бло­ками с применением кранов или специальных машин.

При ручной замене заменяют вначале металлические части пе­реводов, а затем, в зависимости от состояния переводных брусьев, проводят их одиночную или сплошную замену.

Механизированная замена стрелочных переводов блоками пре­дусматривает сплошную замену и металлических частей, и пере­водных брусьев.

Внедрение механизации и совершенствование организации ра­бот по сборке, укладке и замене стрелочных переводов открывают широкие возможности повторного использования старогодных конструкций и элементов, позволяют повысить производительность и облегчить труд монтеров пути, снизить эксплуатационные зат­раты путевого хозяйства.

Сборка стрелочных переводов проводится на специализирован­ных стендах различных конструкций: одностороннем стенде ПТКБ ЦП МПС, двустороннем трехниточном стенде и т.п.

Стрелочные переводы на путевых производственных базах (см. п. 5.4) делят на отдельные блоки, которые транспортируют к месту укладки. Блоком перевода называется разъединенная в сты­ках часть стрелочного перевода, удобная для погрузки на подвиж­ной состав, перевозки и укладки на подготовленное основание. Обыкновенный одиночный стрелочный перевод обычно делят в стыках на три блока: рамный — рамные рельсы с остря­ками, средний — соединительные пути и крестовинный — крестовина с контррельсами.

При делении стрелочного перевода на блоки учитывают поря­док его укладки и оставляют прикрепленными брусья у каждого блока соответственно его противошерстной укладке, начиная с блока рамных рельсов с остряками (рис. 5.53, а), или пошерстной, начиная с блока крестовины и контррельсов (рис. 5.53, б).

Блоки стрелочного перевода перемещают краном в штабель или грузят на подвижной состав (табл. 5.38).

Для перевозки стрелочных переводов на обычных четырехос­ных платформах с использованием съемных устройств применяют следующие способы погрузки.

Первый способ — перевозка блоков на платформах в горизон­тальном положении (рис. 5.54, а). На четырехосную платформу грузоподъемностью 60 т можно погрузить два стрелочных перево­да, причем длина каждого блока не должна превышать длину плат­формы. Все шесть блоков располагают на одной платформе в один пакет и закрепляют их от продольного и поперечного смещения.

Однако при погрузке стрелочного перевода с деревянными бру­сьями длиной не более 4,5 м (брусья длиной более 4,5 м сняты и увязаны в отдельный пакет) создается негабаритность IV степени. Поэтому данный способ перевозки блоков применяется только для мест укладки, расположенных вблизи от базы.

Второй способ — перевозка стрелочных переводов на платфор­мах в наклонном положении с соблюдением габарита (рис. 5.54, б). На четырехосные платформы предварительно устанавливают съем­ное оборудование, представляющее собой жесткую конструкцию из шести опорных поперечных треугольных рам на каждой плат­форме, связей и раскосов. Рама имеет кассету для размещения в ней концов брусьев и крепится к полу платформы с каждой ее сто­роны болтами, а с концов — винтовыми растяжками.

На каждой платформе размещают по одному комплекту стре­лочного перевода с расположением блоков в следующем порядке: первым грузят рамный, вторым — средний, третьим — крестовинный. Такой порядок погрузки блоков позволяет укладывать стре­лочный перевод непосредственно с платформы, начиная с кресто­вины. При укладке перевода со стрелки необходимо первый и вто­рой блоки снять с платформы на свободную площадку, уложить в путь стрелку, а потом средний и крестовинный блоки.

Имеется еще одна схема погрузки и перевозки в наклонном по­ложении блоков стрелочного перевода (рис. 5.54, в). Треугольные рамы устанавливают ближе к продольной оси платформы. Блоки стрелочного перевода грузят на платформу с установкой с одной стороны треугольных рам крестовинного блока, а с другой — двух других блоков. Блоки на платформе размещают симметрично от­носительно треугольных рам съемного оборудования. Нижние шнуровые концы брусьев каждого блока опираются на наклонные площадки упорных уголков, прикрепленных к полу платформы. Для предотвращения поперечного и продольного смещений блоки прикрепляют к вертикальным треугольным рамам стяжками из стальных канатов диаметром 14 мм.

Третий способ — перевозка блоков обыкновенных стрелочных переводов в полувагонах (рис. 5.55). При этом способе блоки гру­зят в полувагон, который предварительно оборудуют съемными приспособлениями для опоры блоков, чтобы они не выходили за пределы габарита погрузки.

Возможен вариант погрузки с применением съемной рамы. Этот способ позволяет выполнить погрузку пяти блоков (рис. 5.56) с обеспечением нулевой верхней негабаритности: трех основных бло­ков (рамного, среднего, крестовинного) с брусьями до 4,5 мм и двух закрестовинных, собранных на монтажных рубках. Закрестовин- ные блоки (рис. 5.57) собирают на отдельном стенде, примыкаю­щем к основному стенду для сборки стрелочного перевода. Чтобы обеспечить возможность перевозки закрестовинных блоков на съем­ной раме, закрестовинные брусья 2 монтируют на инвентарных рельсах 1 длиной 2,6 м.

Съемные рамы для перевозки стрелочных переводов блоками устанавливают на четырехосных платформах грузоподъемностью 60 т и крепят к платформе спе­циальными болтами, устанавли­ваемыми в боковых стоечных гнездах.

Скорость следования плат­формы, оборудованной съемной рамой по рис. 5.56, в составе ра­бочего поезда в груженом и по­рожнем состоянии не должна превышать по прямым участкам пути и кривым радиусом 300 м и более — 80 км/ч, по стрелоч­ным переводам по прямому на­правлению — 80 км/ч, по боко­вому — 40 км/ч. В случае следо­вания с платформой, нагружен­ной блоками, стрелового крана скорость ее транспортировки скорости, разрешенной для дан­ного крана.

Скорость следования платформы, оборудованной съемной ра­мой по рис. 5.54 и рис. 5.55, в составе рабочего поезда (при отсут­ствии в таком составе укладочных кранов) допускается как для со­става с пакетами звеньев длиной 12,5 и 25 м с деревянными или железобетонными шпалами согласно Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Замена стрелочных переводов с применением путеукладочных кра­нов УК-25 выполняется в общем технологическом процессе усилен­ного капитального (капитального) ремонта пути с использовани­ем применяемых при этих работах путевых машин.

В зависимости от расположения на станции стрелочных перево­дов, подлежащих замене, применяют два способа их механизиро­ванной смены с применением путеукладочных кранов УК-25. При первом способе одним краном разбирают старый стрелочный перевод, лежащий в пути, а другим — укладывают новый. При в т о — ром способе каждый кран работает самостоятельно и выпол­няет все операции по разборке старого и укладке нового стрелоч­ных переводов.

Погрузка переводов на под­вижной состав, перевозка и ук­ладка их в путь кранами УК-25 имеют особенности. Поскольку расстояние между порталами путеукладочного крана УК-25 составляет 3 м, перевозка и ук­ладка стрелочных переводов в единой технологии капиталь­ных путевых работ осуществля­ются с делением собранного на базе перевода на следующие составные части: стрелка на брусьях, четыре рельсовые рубки для прямого и бокового направлений, крестовина с руб­ками, рельсы с контррельсами, закрестовинное звено прямого направления и шесть пакетов переводных брусьев с пришиты­ми к ним подкладками.

К месту укладки стрелочно­го перевода все его части транс­портируют на платформах пу­теукладочного поезда.

Рассмотрим технологичес — кий процесс замены стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 колеи 1520 мм с деревянными брусь­ями, костыльно-клеммным скреплением и щебеночным балластом на новый стрелочный перевод тех же параметров.

Основные работы, выполняемые при замене стрелочного перевода, включая закрестовинные звенья — сплошная замена пе­реводных брусьев и шпал; замена двух звеньев длиной 25 м и 12,5 м, лежащих перед стрелкой и за закрестовинным звеном по прямому направлению; сплошная очистка щебеночного балласта от засори­телей на стрелочном переводе и на подходах к нему; укладка в путь нового щебеночного балласта в объеме 75 м 3.

Стрелочный перевод, собранный на базе, делят на части (рис. 5.58), которые размещают в определенной последова — тельности (рис. 5.59) на платформах укладочного поезда и дос­тавляют к месту укладки.

Меняют стрелочный перевод двумя путеукладочными кранами- УК-25/9. Очистку щебеночного балласта от засорителей выполня­ет машина БМС. Новый щебень на стрелочном переводе и подхо­дах к нему выгружают из хоппер-дозаторов.

Выправляют стрелочный перевод со сплошной подбивкой бру­сьев и шпал, а также рихтуют стрелочный перевод и звенья пути на подходах к нему машиной ВПРС-500 дважды: в “окно” и в период отделочных работ.

К началу работ на станцию доставляют машины БМС и ВПРС-500, путеукладочные краны и хоппер-дозаторы, гружен­ные щебнем.

Замену стрелочного перевода выполняют две бригады монтеров пути (бригада № 1 — 9 чел.; бригада № 2 — 12 чел.), 17 машинистов и один сварщик; обслуживающий персонал — 2 чел. (сигналист и подсобный рабочий). Руководит работой дорожный мастер.

Машину ВПРС-500 обслуживают 4 машиниста, путеукладочные краны УК-25/9 — 7 чел. (4 чел. на разборке и 3 чел. на укладке), машину БМС — 4 чел., хоппер-дозаторы — 2 чел.

Работы по замене стрелочного перевода делятся на подготови­тельные, основные и отделочные.

Подготовительные работы выполняют на производственной базе, где выгружают новые материалы, проводят сборку новых зве­ньев пути и стрелочных переводов, разбирают старые звенья пути и стрелочные переводы.

Основные работы на стрелочном переводе выполняют в течение 6 ч 30 мин, в том числе в течение 1 ч перед началом “окна”, в “окно” продолжительностью 5 ч и в течение 30 мин после окончания “окна”.

Одновременно с работами, выполняемыми перед “окном” (под­готовка мест для въезда на путь машины БМС, опробование стыко­вых болтов и др.), на пути, ведущем к стрелочному переводу, сосре­дотачиваются путеразборочный и путеукладочный поезда. Хоппер- дозаторная вертушка (два хоппер-дозатора), загруженная щебнем, и машина ВПРС-500 находятся на одном из станционных путей.

При выполнении работ в “окно” первым путеукладочным кра­ном разбирают старогодный стрелочный перевод и грузят его на подвижной состав по схеме, приведенной на рис. 5.60.

Вслед за погрузкой старого стрелочного перевода проводят очи­стку щебеночного балласта машиной БМС. На спланированное после очистки щебеночное основание вторым путеукладочным краном укладывают новый стрелочный перевод.

По окончании укладки стрелочного перевода выгружают ще­бень на концы брусьев из хоппер-дозаторов сначала по боковому направлению, а после уборки щебня из желобов — по прямому направлению.

Закончив уборку щебня из желобов, очищают поверхности шпал и брусьев от балласта на стрелочном переводе и подходах к нему.

Затем выправляют стрелочный перевод и подходы к нему с од­новременной подбивкой и рихтовкой машиной ВПРС-500; сварщик приваривает стыковые соединители; монтеры пути сверлят отвер­стия для крепления привода, устанавливают стрелочные и тяговые соединители, оборудуют изолирующие стыки, устанавливают про­тивоугоны и добавляют щебень в шпальные ящики на стрелочном переводе и подходах к нему.

После “окна” в тот же день монтеры пути забивают третьи ос­новные костыли и добивают остальные, довертывают шурупы, сты­ковые и клеммные болты.

На следующий день после замены перевода в технологическое “окно” продолжительностью 2 ч проводят выправку стрелочного перевода и подходов к нему со сплошной подбивкой шпал и брусьев и рихтовкой машиной ВПРС-500. Монтеры пути подтягивают бол­ты, регулируют ширину колеи, оправляют балластную призму.

После достаточной стабилизации пути и проверки его состоя­ния, обеспечивающего безопасный пропуск поездов, устанавлива­ют нормальную скорость движения поездов.

Укладка и замена стрелочных переводов с железобетонными бру­сьями крупными блоками возможна только при использовании железнодорожных кранов восстановительных поездов ЕДК-500 и ЕДК-300/5 грузоподъемностью соответственно 80 и 50 т.

Краны восстановительных поездов могут следовать для выпол­нения работ как в составе поезда, так и с отдельным локомотивом.

Рассмотрим технологический процесс замены стрелочного пере­вода с деревянными брусьями на перевод с железобетонными брусья­ми при использовании крана ЕДК-500. Технологический процесс предусматривает предоставление 6-часового “окна”.

Заменяется стрелочный перевод типа Р65 марки 1/11 колеи 1520 мм без подуклонки. К нему примыкают участки пути протя­женностью по 12,5 м со стороны стрелки, за закрестовинным зве­ном по прямому и боковому направлениям. Верхнее строение пути и стрелочного перевода: деревянные брусья и шпалы, костыльно­шурупные скрепления, пружинные противоугоны, щебеночный балласт.

Новый стрелочный перевод типа Р65 марки 1/11 колеи 1520 мм без подуклонки; скрепление КБ; шпалы и брусья железобетонные; балласт щебеночный.

В состав основных работ входят: замена металлических частей стрелочного перевода и примыкающих к нему звеньев об­щей длиной 37,5 м; сплошная замена переводных брусьев (один ком­плект); вырезка загрязненного балласта и постановка перевода на новый щебень (60 м³).

Стрелочный перевод с железобетонными брусьями, собранный на стенде базы, доставляют к месту работ на четырехосных плат­формах разделенным на блоки (рис. 5.61): переходные звенья (бло­ки 1, 6 и 7), стрелка (блок 2), переводные пути (блок 3) и закрестовинный блок (блок 5). Закрестовинный блок 5 разделяют на четы­ре части (5.1—5.4), которые перевозят, расположив железобетон­ные брусья вдоль платформы, а на них уложив инвентарные руб­ки. Крестовинный блок 4 укладывают на специальную платформу и перевозят в наклонном положении.

Рельсы закрестовинного блока, предназначенные для замены инвентарных рубок, меняют с применением мотовоза МПТ-4 в ос­новное время “окна” после укладки блока. Не закрепленные клем­мами концы блока 2 прикрепляют к трем брусьям при стыковании блоков 3 и 2 после укладки их в путь.

Старый стрелочный перевод снимают со стороны рамных рель­сов, а новый укладывают со стороны крестовины восстановитель­ным краном ЕДК-500 при снятом напряжении в контактной сети.

Заменяемый стрелочный перевод тоже разбивают на блоки (рис. 5.62) и грузят краном ЕДК на две четырехосные платформы (рис. 5.63). Платформы продвигают в сторону крестовины на бо­ковой путь. Закрестовинный блок 4 расшивают на месте работ. Мотовоз МПТ-4 с прямого направления пути убирает рельсы зак­рестовинного блока и укладывает их на свою платформу.

Щебеночный балласт вырезают до середины шпальных ящиков вручную в подготовительный период на переходных зве­ньях и перемещают его на междупутье. После снятия старых блоков бульдозер срезает загрязненный балласт в зоне стрелочного перево­да и на половине переходных звеньев, перемещает его в междупутье для уборки грейферным краном на специальный подвижной состав.

После укладки новых блоков (рис. 5.64) на переходных звеньях с помощью гидравлических домкратов устраивают отводы для выгрузки хоппер-дозаторов. Новый щебеночный балласт на стре­лочном переводе и переходных звеньях выгружают из хоппер-до- заторов по всей ширине пути сначала по прямому направлению, а после очистки желобов — по боковому.

Уложенные блоки перед выгрузкой балласта рихтуют гидрав­лическими рихтовщиками с постановкой на ось. Стрелочный пе­ревод и переходные звенья выправляют со сплошной подбивкой брусьев и шпал и одновременной рихтовкой машиной ВПРС-500. Путь на маячных брусьях в пределах закрестовинного блока поднимают гидравлическими домкратами или гидравлическим рихто­вочным устройством РГУ. Машину ВПРС-500 пропускают дваж­ды: в основное “окно” и после обкатки стрелочного перевода в сле­дующее технологическое “окно”.

Перед открытием движения по стрелочному переводу (после выполнения основных работ) путь приводят в состояние, обеспе­чивающее безопасный пропуск первых (одного-двух) поездов по месту работ со скоростью 25 км/ч, последующих по прямому на­правлению — 60 км/ч, по боковому — 40 км/ч.

Работы по замене стрелочного перевода выполняет бригада из 16 монтеров пути, двух бригадиров и двух сварщиков. Путевые машины обслуживают 11 чел. Непосредственно работой крана, который обслуживают 6 чел. (два машиниста и четыре стропальщика), руководит мастер восстановительного поезда. Общее руко­водство осуществляет дорожный мастер.

Подготовительные работы. Пять монтеров пути (№ 1—5) на­чинают вырезку загрязненного балласта до середины шпальных ящиков на половине длины переходных звеньев. 11 монтеров пути (№ 6—16) подготавливают места въезда бульдозера на путь и съез­да с него. По окончании этих работ 7 монтеров пути (№ 1—7) оп­робуют и смазывают стыковые болты с постановкой на них допол­нительных пружинных шайб на переходных звеньях. Девять мон­теров (№ 8—16) на закрестовинном блоке 4 выдергивают три ос­новных костыля и опробуют оставшиеся.

Основные работы в “окно”. После оформления закрытия стре­лочного перевода для движения поездов и снятия напряжения в контактной сети бригада электромонтеров демонтирует контакт­ный провод.

Восстановительный кран прибывает на стоянку I (см. рис. 5.62), где его приводят в рабочее положение. По боковому направлению подают две четырехосные платформы. Старый стрелочный пере­вод снимают краном в следующем порядке: со стоянки I — блок 7, со стоянки II — блок 2, со стоянки III — блоки 3, 5, 6. Блок 4 (зак- рестовинный) расшивают на месте.

Затем 16 монтеров двумя группами по 8 чел. снимают наклад­ки, разболчивают стыки и расчленяют стрелочный перевод на бло­ки. Платформы после погрузки на них блоков 1, 2 и 3 убирают на боковое направление. По прямому направлению к блоку 4 придви­гают мотовоз МПТ-4, который убирает рельсы с закрестовинного блока, а переводные брусья и шпалы переносит на обочину.

Переходные звенья (блоки 5 и 6) укладывают краном на плат­формы, стоящие на боковом пути с погруженными блоками 7, 2 и 3. После этого платформы убирают с места работ. При снятой путе­вой решетке бульдозер срезает загрязненный балласт, отваливая его в междупутье и в зону крестовины.

На соседний путь подают грейферный кран и четырехосные платформы для уборки загрязненного балласта. Балластную при­зму с устройством отводов для выгрузки хоппер-дозаторов плани­руют бульдозером и вручную (монтеры № 1—16).

Переходные звенья 7 и 6, доставленные на четырехосной плат­форме по боковому направлению, начинают укладывать со стоянки III (см. рис. 5.61).

Кран со стоянки III подает блоки 7, 6, 5.4, 5.3, 5.2, 5.1 и 4, со сто­янки II — блок 3, со стоянки I — блоки 2 и 7. Монтеры пути двумя группами по 8 чел. ставят накладки и сболчивают уложенные бло­ки. Четырехосную платформу убирают, а на ее место прибывает специальная платформа ППК с крестовинным блоком 4.

После укладки блока 4 платформу ППК отправляют на станцию. Затем по прямому направлению к закрестовинному блоку достав­ляют мотовозом МПТ-4 рельсы, предназначенные взамен инвен­тарных рубок, которые расшивают монтеры № 9—16.

Мотовоз снимает с пути рубки и укладывает рельсы закресто- винного блока. Монтеры № 9—16 ставят накладки, стыковые бол­ты и закрепляют ключами ПГК клеммные болты. Мотовоз с ин­вентарными рубками уезжает с места работ. После укладки после­днего переходного звена кран приводят в транспортное положе­ние и отправляют на станцию. Одновременно электромонтеры ЭЧ восстанавливают контактную сеть.

Стрелочный перевод рихтуют с постановкой его на ось 16 мон­теров (№ 1—16) гидравлическими рихтовщиками. Новый щебень выгружают из хоппер-дозаторов по прямому и боковому направ­лениям. Монтеры № 1—16 очищают желоба от щебня, планируют балласт в середине колеи на стрелочном переводе и переходных звеньях.

На маячных шпалах в пределах закрестовинного блока стрелоч­ный перевод поднимают гидравлическими домкратами. Потом его выправляют и одновременно рихтуют машиной ВПРС-02. Монте­ры устанавливают стрелочные соединители и оборудуют изолиру­ющие стыки. С помощью агрегата приваривают рельсовые соеди­нители.

Заключительные работы. После открытия стрелочного перево­да для движения поездов все монтеры пути оправляют балластную призму, подтягивают стыковые, контррельсовые и закладные бол­ты, а также болты на подкладках.

После обкатки перевода поездами в технологическое “окно” продолжительностью 1 ч 30 мин машиной ВПРС-02 повторно выправляют и рихтуют путь с последующей оправкой балластной при­змы. Переводные брусья и шпалы, собранные в пакеты, убирает на платформу мотовоз МПТ-4.

Средние нормы выработки комплексов путевых машин при за­мене стрелочных переводов приведены в табл. 5.39.

Требования безопасности при замене стрелочных переводов

Смена стрелочных переводов с применением специальных ма­шин или грузовых дрезин, имеющих перемещение стрелы только в горизонтальной плоскости или ограниченный подъем стрелы в пределах габарита подвижного состава по высоте 5300 мм над уров­нем верха головки рельса, может проводиться без снятия напряже­ния в контактной сети при высоте подвески контактного провода не ниже 5750 мм над уровнем верха головки рельса.

Для пропуска обратного тягового тока и обеспе­чения безопасности при смене одного из крайних (входного или вы­ходного пути примыкания) стрелочных переводов на станциях одно­путного или двухпутного электрифицированного участка перед раз­боркой стрелочного перевода работниками пути должна быть уста­новлена параллельно разрыву рельсового пути временная про — дольная перемычка из медного провода сечением не менее 100 мм2 на участках переменного тока и не менее 240 мм2 на участках постоянного тока. Вместо такой перемычки можно использовать рель­сы типа Р38, Р43, Р50, Р65, скрепленные типовыми накладками и со­единенные перемычками с оставшимися в пути рельсами.

Взамен накладок могут применяться соединители того же сечения, что и временная перемычка. Перемычки надежно закреп­ляются к подошвам рельсов ремонтируемого пути струбцинами или крюковыми болтами.

Заземляющие проводники опор контактной сети вначале при­соединяют к временной продольной перемычке (рельсу), а затем отсоединяют от сменяемых рельсов. После сболчивания всех рель­совых стыков стрелочного перевода заземляющие проводники при­соединяют к вновь уложенным рельсам и только после этого отсо­единяют от временной перемычки и снимают их. Работа выполня­ется работниками пути под наблюдением представителя участка электроснабжения.

При смене стрелочных переводов на тупиковых электри — фицированных путях (к пассажирским платформам, погру­зочно-разгрузочным) следует снять напряжение или установить продольную перемычку и выполнять работы без снятия напряжения. В этом случае заземлять контактную сеть не требуется. При смене остальных стрелочных переводов (кроме крайних и тупико­вых) без снятия напряжения установка временной продольной пе­ремычки не требуется.

Замена стрелочных переводов с применением путеукладочных и стреловых кранов проводится со снятием напряжения, а замена стрелок с изменением марки крестовины — по индивидуальному проекту. В этих случаях наряду с разработкой технологии работ определяют меры безопасности, в том числе выдают предупрежде­ния на поезда. Перед началом работ руководитель должен провес­ти инструктаж, назначить ответственных лиц за соблюдение пра­вил техники безопасности. Целевой инструктаж по электробезопас­ности проводит представитель участка электроснабжения с регис­трацией в журнале участка, околотка или ПМС. Его указания в части электробезопасности, снятия и установки заземляющих и других обустройств являются обязательными для работников пути.