Железнодорожный путь и его сооружения должны быть надежно защищены от разрушительных воздействий ливневых и паводковых вод.
Комплекс профилактических мероприятий, направленных на беспрепятственный и быстрый пропуск талых, ливневых и паводковых вод, условно называется водоборьбой.
Железнодорожному пути могут угрожать опасные метеорологические явления (ливни, бурное снеготаяние, разливы рек); интенсивное и продолжительное поднятие уровня воды в близлежащих водоемах; переполнение водоотводных сооружений (канав, лотков, кюветов); заполнение регуляционных и защитных сооружений и мостов на прижимных участках; размывы и разрушения откосов подтопляемых насыпей и укрепительных сооружений; выход воды на путь.
Правильно запроектированные и хорошо содержащиеся земляное полотно и водоотводные сооружения обеспечивают своевременный и безопасный проход талой и ливневой воды.
В то же время требуется усиленный и постоянный надзор за состоянием пути, водоотводов и укрепительных сооружений, а также
заблаговременная подготовка материалов для проведения необходимых укрепительных работ.
На основе изучения состояния пути, местных условий и опыта пропуска вод за предыдущие годы ежегодно уточняют перечень мест пути, которым может угрожать проход льда и высоких вод. По этому перечню разрабатывают порядок завоза необходимых материалов (камень, хворост, рогожные кули, мешки, проволока, бревна, доски, гвозди, веревка) с указанием потребности в них по каждому объекту и мест нахождения резервных запасов.
По д г от о в ите л ь ны е работы по водоборьбе начинают еще при переходе от осеннего периода к зимнему: закрывают лотки, отверстия труб и малых мостов, устанавливают вешки по оси канав и т.д.
В дистанциях пути заблаговременно назначают руководителей и работников, ответственных за своевременное и полное проведение мероприятий, необходимых для обеспечения целости и устойчивости пути, сооружений и устройств на каждом неблагополучном участке или объекте как при подготовке, так и в процессе пропуска вод; устанавливается телефонная связь; организуют проти- воразмывочные поезда, загруженные камнем, досками, бревнами и другими противоразмывными материалами.
Ливневые паводки опасны подъемом воды в водотоках и водоотводных устройствах. Они отличаются внезапностью, большой скоростью течения, обилием наносов, угрозой затора у сооружения и закрытия отверстий малых сооружений. Поэтому перед входными оголовками труб и перед отверстиями малых мостов ставят ограждения в виде ряда столбиков. У опасных мест заранее оборудуют осветительные средства для наблюдения за объектами и освещения работ в темное время.
Бригадиры пути, дорожные и мостовые мастера лично наблюдают за проходом воды и принимают необходимые меры.
Когда вода в кювете угрожает подняться выше бровки земляного полотна, для защиты балластного слоя от размыва по обочине земляного полотна укладывают стенку из мешков, наполненных песком. Нижний слой мешков располагают поперек обочины, следующий слой — вдоль обочины и т.д. (рис. 4.13, а). Для обеспечения необходимой плотности стенки из кулей или мешков их заполняют только на 2/3 объема. Одновременно принимают меры к понижению уровня воды в кюветах прочисткой их ниже по течению от снега и других препятствий.
При переполнении одного из кюветов и нормальной работе другого укладывают с низовой стороны опасного участка в шпальных ящиках деревянные лотки (рис. 4.13, б) для пропуска воды в другой кювет. Лотки устраивают из досок. Балластную призму у входа в лоток укрепляют мешками с песком. За стенки лотков забивают глину, чтобы не допустить проход воды за ними.
Мероприятия по пропуску весенних вод проводят во второй половине зимы. При первых признаках таяния снега вскрывают нагорные и водоотводные канавы и кюветы, руководствуясь установленными по их оси вешками, открывают и очищают от снега и льда отверстия небольших мостов и труб и расчищают русла их от снега, открывают отверстия труб под переездами, окалывают лед у опор и конусов мостов, очищают от снега балластный слой и откосы “больных” мест земляного полотна, развозят к назначенным местам необходимые для водоборьбы материалы.
Особое внимание обращают на пропуск паводковых вод через искусственные сооружения, т.к. здесь могут возникнуть повреждения опор моста движущимся льдом, заторы и размывы русла реки.
Во избежание повреждения моста от ледохода вокруг опор скалывают лед на ширину не менее 0,5 м. В необходимых случаях перед опорами и ледорезами делают вверх по течению прорези во льду шириной не менее 0,5 м и длиной 25 м.
На больших реках со значительным ледоходом перед мостом и ниже него устраивают большие проруби (майны) для пропуска льда в начале ледохода. Майны делают за 10—15 суток до вскрытия реки.
С наступлением периода ледохода на мостах непрерывно дежурят рабочие с баграми для устранения заторов и недопущения задержки плывущих льдин у моста. В необходимых случаях на мостах дежурят взрывники, имеющие готовые заряды взрывчатых веществ.
Для своевременного предупреждения размыва русла реки у моста и подмыва мостовых опор на всех мостах отверстием более 50 м, а также на мостах с меньшим отверстием, но при значительных скоростях течения воды, больших паводках и угрозе подмыва опор устанавливают наблюдения за водным потоком.
Наблюдения за горизонтом воды (ГВ) ведут по водомерным рейкам, располагаемым с верховой стороны мостов и труб в удобных для этого местах.
После окончания паводка должны быть осмотрены все искусственные сооружения, водоотводные устройства и земляное полотно, выявлены объемы повреждений и разрушений, составлен план их ликвидации. Одновременно намечают меры защиты от повторных повреждений и разрушений.