Введение

Железнодорожный транспорт является важнейшей составной час­тью экономической системы страны и входит в число ее приоритетных отраслей. Железные дороги России — крупнейшая, хорошо развитая, динамично и эффективно функционирующая транспортная система.

При эксплуатационной длине около 7 % общего протяжения желез­ных дорог мира отечественные железные дороги выполняют около 35 % мирового грузооборота и 18 % пассажирооборота. Они занимают первое место в мире по отправлению грузов, по грузообороту и протяженности электрифицированных линий, второе место — по эксплуатационной дли­не, третье место — по пассажирообороту и перевозке пассажиров.

На долю железнодорожного транспорта приходится более 85 % гру­зооборота (без трубопроводного транспорта) и около 40 % пассажиро­оборота; по железным дорогам перевозятся около 88 % добытого угля, 94 % руды, 88 % черных металлов, 66 % лесных грузов.

Строительными нормами и правилами СНиП 32-01-95 «Железные дороги колеи 1520 мм» для новых железнодорожных линий и подъезд­ных путей, дополнительных главных путей и усиливаемых (реконстру­ируемых) линий в зависимости от их назначения в общей сети желез­ных дорог страны, характера и размера перевозок устанавливаются ка­тегории железных дорог: внекатегорийные и линии I—IV категорий (см. таблицу).

Железнодорожный транспорт — сложное многоотраслевое хозяйство, включающее взаимодействующие между собой и взаимно зависящие друг от друга отрасли. Одной из наиболее важных отраслей является путевое хозяйство, на долю которого приходится более 50 % ос­новных фондов железных дорог, около 27 % эксплуатационных расхо­дов транспорта, более 20 % общей численности работников железнодо­рожного транспорта по основной деятельности. Численность работни­ков по основной деятельности путевого хозяйства составляет около чет­верти миллиона человек.

В отрасль путевого хозяйства входят: железнодорожный путь и ком­плексы хозяйственных предприятий и производственных подразделе­ний, оснащенные техникой и специалистами, обеспечивающие нор­мальную работу железнодорожного пути, его ремонт и техническое обслуживание (рис. В.1).

Железнодорожный путь — сложная техническая система в виде ком­плекса расположенных в полосе отвода линейных сооружений и сосре­доточенных инженерных сооружений и обустройств, образующих до­рогу с направляющей колеса подвижного состава рельсовой колеей, предназначенную для осуществления движения поездов.

।                    Железнодорожный путь состоит из:

• верхнего строения (рельсов со скреплениями, стрелочных перево­дов, противоугонных устройств, шпал, брусьев, балластного слоя), не­посредственно воспринимающего усилия от колес подвижного состава и направляющего их движение по рельсовой колее;
• земляного полотна (насыпей, выемок, нулевых мест) с укрепитель­ными устройствами и сооружениями, водоотводными и регуляционны­ми сооружениями;
• инженерных сооружений (мостов, тоннелей, путепроводов, подпор­ных стен, водопропускных труб и др.);
• специальных защитных устройств (снегозадерживающих заборов и лесонасаждений, противолавинных сооружений, улавливающих сте­нок, нагорных и водоотводных канав и др.);
• нижнего строения пути — часть железнодорожного пути, на кото­рой размещается верхнее строение пути, к которому относят также зем­ляное полотно, мосты, виадуки и тоннели (на мостах и виадуках ниж­нее строение пути называют мостовым полотном, а в тоннелях — бе­тонным основанием тоннеля под верхним строением пути).

Искусственные сооружения — условное собирательное название ин­женерных сооружений, которые возводят на пересечениях линий же­лезных дорог с различными препятствиями — реками, ущельями, овра­гами, другими дорогами, обвалоопасными или лавиноопасными участ­ками и т.п. (рис. В.2). К искусственным сооружениям относят мосты, путепроводы, эстакады, виадуки, тоннели, лотки, водопропускные тру­бы под насыпями, фильтрующие насыпи, подпорные стены, противо­обвальные (тоннельные) галереи, дамбы, дюкеры, барражи и др.

При пересечении крупных рек одновременно с мостами сооружают мостовые переходы. Для пропуска через железнодорожные пути авто­транспортных средств устраивают переезды и путепроводы соответствен­но в одном или разных уровнях, а для прохода пешеходов — пешеход­ные мосты и дорожки (тротуары), пешеходные тоннели. Железнодорожный путь оборудуют специальными путевыми и сиг­нальными знаками: столбами с указателями расстояний в километрах; пикетными столбиками (через 100 м); знаками, обозначающи­ми характерные точки кривых участков, размер и направление уклонов линии, границ дистан­ций пути и др.

От состояния железнодо­рожного пути зависят беспере­бойность и безопасность движе­ния поездов, эффективность использования основных тех­нических средств железных до­рог, сам перевозочный процесс. В общей стоимости основных фондов путевого хозяйства бо­лее 26 % приходится на земляное полотно, почти 46 % — на верх­нее строение пути, около 22 % — на искусственные сооружения.

Система ведения путевого хозяйства — комплекс взаимо­увязанных организационно­ технических и управленческих мероприятий, обеспечиваю­щий потребности перевозочно­го процесса в части, зависящей от инфраструктуры путевого хозяйства, поддерживающий эффективное функционирование железнодорожно­го пути.

Основой ведения путевого хозяйства являются техническое обслу­живание и ремонты пути, концепция зависимости класса (мощности, типа, конструкции, технических параметров) пути от грузонапряжен­ности и скоростей движения поездов — главных эксплуатационных фак­торов, определяющих его работу. Основой системы путевого хозяйства является совокупность нормативных, технологических и технических документов, а также организационных мероприятий, регламентирую­щих деятельность входящих в его состав подразделений, которые обес­печивают безопасную и бесперебойную работу всех объектов путевого хозяйства с наименьшими затратами.

Нормативная база путевого хозяйства включает: типизацию верхне­го строения пути; классификацию путевых работ и их состав; перио­дичность проведения работ; нормы содержания пути и сооружений; систему надзора за состоянием пути и сооружений. В технологические основы путевого хозяйства входят типовые технологические процессы путевых работ, типовые технически обоснованные нормы времени, тех­нолого-нормировочные карты на производство работ, проекты органи­зации работ. Технические документы определяют требования к конст­рукции и материалам железнодорожного пути, сооружениям, оборудо­ванию и средствам механизации, паспортизацию путевого хозяйства, проекты по ремонту пути и сооружений.

Организационные мероприятия включают систему управления пу­тевым хозяйством, планирование работ и контроль их выполнения, про­изводство работ в регламентированные перерывы движения поездов, работу диагностических средств.

Принципы, технические параметры и нормативы по эксплуатации железнодорожного пути изложены в Положении о системе ведения пу­тевого хозяйства на железных дорогах РФ, которое является основным нормативно-техническим документом путевого хозяйства. Главной це­лью отрасли путевого хозяйства является обеспечение потребностей пе­ревозочного процесса в части, зависящей от инфраструктуры путевого хозяйства. В Правилах технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ) РФ сформулирована основная задача путевого хозяйства — поддержа­ние работоспособного технического состояния элементов железнодо­рожного пути, обеспечивающего безопасное и плавное движение поез­дов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка при минимальных эксплуатационных расходах.

Состояние железнодорожного пути является главным объектом уп­равления отрасли путевого хозяйства, основным результатом ее деятель­ности.

К началу 2007 г. развернутая длина главных путей железных дорог России составила около 125 тыс. км, средняя грузонапряженность — около 31 млн т-км брутто на 1 км пути в год. Протяжение бесстыкового пути превысило 55 % главных путей, протяжение путей с термоупроч­ненными рельсами — 89 % протяжения главных путей.

В условиях интенсивно работающей сети железных дорог особое зна­чение приобретают профессиональные качества и уровень подготовки специалистов-путейцев. Развитие и совершенствование сложного ком­плекса путевого хозяйства непосредственно связано и зависит от уров­ня подготовки путейских кадров. Эффективно обслуживать сложную систему современного путевого хозяйства могут лишь профессионалы высокого уровня, специалисты, хорошо знающие дело, систематически повышающие профессиональное мастерство, на основе применения современной техники и высокопроизводительных технологий улучша­ющие техническое обслуживание и повышающие качество ремонтов железнодорожного пути.

Современный специалист-путеец должен в совершенстве знать и по­нимать суть процессов, происходящих в железнодорожном пути, знать устройство железнодорожного пути, закономерности и правила его тех­нического обслуживания и ремонта.

Предлагаемый читателю учебник соответствует государственным требованиям к уровню подготовки выпускников специальности «Стро­ительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» и программе учеб­ной дисциплины «Железнодорожный путь».

В учебнике использованы нормативные документы и положения по вопросам конструкции железнодорожного пути, устройства и содер­жания рельсовой колеи, габаритам и габаритным расстояниям, действо­вавшие на момент его издания.